操穩平順性能開發中的底盤工作

05-08

寫在前面

首先聲明，本篇沒有什麼高深理論，也沒什麼好方法分享，但是看著解悶吧。了解一個底盤性能工程師都做什麼。

操穩平順性能是整車性能開發中的一項重要內容，說到操穩平順就得說到一個詞就是「調校」，最近再看一些文章的時候，經常看到用「調教」這個詞的，當然我寫東西也是錯字連篇，語句不通的，怎麼能去指責別人，但是這個詞就是比較關鍵的了，我認為不能馬虎，另外最主要的一點是，「調教」這個詞總給人一些骯髒的想法……

要不再討論一下「減zhen器」是哪個，是「振」還是「震」，有人說當然是「減震器」了，要不哪裡來的「車震」……沒法聊了

正文

操穩平順涉及到底盤調校，底盤調校是指通過對減振器、彈簧、緩衝塊、穩定桿、各硬點襯套等彈性元件，以及轉向器的參數進行適當調整，使車輛的操穩平順各項指標以及主觀評價評分滿足整車指標要求的過程，這麼說不知道合適不合適。本篇文章聊一聊，整車開發過程中，針對整車操穩平順，底盤都要做哪些工作。

各個車企都有各自的設計開發流程，都有各自的特點，現在從百度文庫也能搜到一堆開發流程，為了方便說，我整理歸納後暫且定為：預研階段→方案開發階段→騾車試製階段→EP試製裝車階段→小批量試製階段→量產階段。

各階段都需要做哪些工作呢，下面分階段來聊一聊。

1. 預研階段

根據整車開發定義或者VOC（VOC到VTS到……請自行百度），制定整車開發目標及整車開發任務書。這個時候，國內大多數車企的做法是找一輛或者幾輛對標車，做相關的試驗，拆解並做相關模擬模擬。所以這個時候的主要工作是：

1）配合整車定義制定開發方案；

2）選定標杆車（主要為制定目標服務）

3）標杆車KC試驗，對標

4）標杆車整車操穩平順試驗

5）對標車主觀評價，制定目標

6）分析標杆車試驗結果，制定整車VTS

7）對標車逆向，注意，此處逆向不簡單是CAD逆向，各彈性元件參數測量等參數要注意做；

8）建立對標車模擬模型（ADAMS），數據分析（KC 操穩）

9）標杆車載荷提取，除去強度分析工況，前面最好採集了路譜，方便疲勞分析所需的工況載荷分解。

2. 方案開發階段

根據整車開發方案，定義正向系統方案（VTS分解過來的SSTS），主要工作有：

1）設置整車架構尺寸方案

2）確定整車懸架轉向硬點，結合ADAMS模擬分析結果

3）制動、傳動系統參數匹配

4）根據整車預估質量，初步匹配彈性元件參數（彈簧襯套緩衝塊穩定桿減振器）

5）數據結構CAD設計

6）對模擬模型載荷提取，為強度分析提供載荷文件

7）利用標杆車採集的路譜，載荷提取做疲勞分析

8）數據結構CAD根據強度耐久，NVH優化

9）制定零部件SOR，與供應商簽訂技術協議，商討DV試驗內容，協同開發零部件結構，制定樣件計劃

3. 騾車試製階段

大多數車企定義騾車為驗證發動機，其實這個時候好多工作可以做了，比如ESP標定等，這一階段，如果周期允許，各系統零部件的手工樣件裝車順利，可以做的主要工作有：

1）制定騾車調校方案，騾車調校樣件準備

2）騾車KC試驗

3）騾車操穩平順試驗

4）騾車調校，彈性元件參數確定

5）調校後的騾車KC試驗

6）調校和的騾車操穩平順試驗

7）根據調校前後對比分析結果，對比整車設計目標VTS

8）騾車載荷提取，此時騾車比標杆車更接近正向設計狀態，騾車載荷提取更準確

9）根據調校結果，更新CAD設計

4.EP試製裝車階段

EP車試製階段，底盤大多數零部件已經是軟膜件或者工裝樣件，已經最大程度接近量產狀態，此時可以考慮做兩輪調校，這時候要做的工作有：

1）調校前樣車的KC試驗，操穩平順試驗

2）調校前的主觀評價

3）根據整車質量等參數制定調校方案，準備調校樣件

4）樣車調校

5）樣車調校後的KC試驗，操穩平順試驗

6）樣車調校後的主觀評價

7）對比分析調校前後的試驗數據，並對比整車設計目標VTS

8）路譜載荷提取，試驗驗證零部件結構

9）試驗過程中的底盤裝車問題解決

10）裝車驗證各零部件設計是否合理

大多數情況下，此階段有兩輪裝車，前後兩輪的安裝調校問題相互呼應。

5. 小批量試製到量產階段

本階段的調校工作是為了更為準確的體現設計狀態，主要工作還是：

1）調校前樣車的KC試驗，操穩平順試驗

2）調校前的主觀評價

3）根據整車質量等參數制定調校方案，準備調校樣件

4）樣車調校

5）樣車調校後的KC試驗，操穩平順試驗

6）樣車調校後的主觀評價

7）對比分析調校前後的試驗數據

8）試驗過程中的裝車問題解決跟蹤

課後說明：

1. 對於上文中反覆提到的KC試驗，如有不明白可以參閱本專欄（底盤開發）的「讀KC報告」系列報道；

2. 操穩平順屬於客觀試驗，參考的標準有：

GB/T 12534-1990 /汽車道路試驗方法通則

GB/T 6323-2014/汽車操縱穩定性試驗方法

GB/T 12540-2009/最小轉彎直徑測量方法

ISO 7401-2011/汽車整車操穩掃頻試驗方法

ISO 13674-2006/汽車整車中心區轉向試驗方法

ISO3888-2-2011/雙移線試驗

GB/T 4970-2009/汽車平順性試驗方法

內容百度就有，ADAMS的模擬規範，百度文庫也有，查查就行。

3. 調校樣件的準備

一般情況下，在彈性元件設計狀態下，剛度向上向下各浮動幾個梯度，例如，彈簧設計剛度為35N/mm，那麼我們會準備29 31 33 35 37 39 41的彈簧，穩定桿直徑28mm，穩定桿準備直徑26 27 28 29 30的樣件，在CAD設計的時候，請記得為調教樣件留足空間。梯度怎麼選擇，咱們在以後會接著聊。

4. 主觀評價

主觀評價又稱感覺評價，是以人的主觀判斷為基礎，通過合理的組織形式，由專業試驗評價人員按照一定的主觀感覺評價規範，通過被評價車輛的觀察、操作感受、在典型行駛道路的試乘試駕、常規維護保養實施，站在客戶、用戶的立場，以專業評價人員的水準對樣車進行評價，對每一項評價項目評分，給出評語，上段摘自網路。如下圖，某合資緊湊型SUV（紅色）與國內同尺寸兩款車型的主觀評價對比。

寫在後面

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今天一個多年不見的好友打電話來說，專欄寫底盤開發，但都是偏重性能方面的內容，受眾面太窄。受教。後面會陸續推出CAD設計，零部件試驗相關的內容，請關注

另外，專欄開通還沒幾天，文章更新太快了，後面會慢慢放慢速度，提升文字質量，請各位大神海涵。