與其躲315？車企不如研究將質量問題控制在最低水平

質量問題是每個企業都要面對的問題，對於汽車企業來說尤甚，其產品是高價值的，質量問題更是無法迴避。我們經常看到一些車型的質量問題被媒體報道出來，從之前沸沸揚揚的高田氣囊事件，到近日的機油門事件等無不產生巨大的負面影響。這一次，拋開市場營銷、媒介宣傳等手段，僅從質量管理角度，車業雜談想談談車企如何將質量問題控制在最低水平？

質量管理體系要保持「健康」。

質量體系是汽車企業的防火牆，其是否健康運行直接影響著汽車產品的質量。國外汽車企業大都有著幾十年甚至上百年的歷史，質量體系都比較完整。國內自主品牌汽車企業經過這些年的高速發展，體系也都已經構建成熟。

但我們知道，只是構建體系是不夠的，更重要的是保持質量體系的健康運行。流程、文件、執行不到位，日程基礎工作不規範、報告、記錄粉飾太平是企業中最大的質量風險所在。質量管理最重要的就是做好本職工作，明確每個崗位職責，作業標準化、簡單化、規範化，基於此，體系才能夠健康的運行。一個健康運行的質量體系，才能夠有效的監控質量狀態，才能將產品質量控制在期望水平之內。

「最佳質量點」的再平衡。

一個企業的運行，勢必有利潤的考量。利潤的高低不僅受到銷售業績的影響，成本投入也是重要部分。對於汽車企業來說，想要達到越高的質量水平，就需要更高的成本投入。為達到利益最大化，就使得汽車企業需要尋找一個最佳質量點，即在發生質量問題後造成的質量損失（維修、更換、賠償等）和預防質量問題發生投入（採用更先進設備和工藝、任用經驗豐富人員等）之間尋找一個最低成本的平衡點。

隨著國內消費者權利意識的不斷增強，網路和移動媒體高速發展的情況下，出現質量問題的影響和波及範圍越來越大。汽車企業必須評估傳統的最佳質量點，增大投入，以更有效的預防和控制質量問題的出現。這樣，才能使消費者滿意度更高，企業進入口碑與銷量雙贏的良性循環。

需要評估傳統的質量成本曲線

汽車旺季更要提高警惕。

不少汽車企業都會出現忙時抓生產、閑時抓質量的現象。即在金九銀十等旺季，由於市場需求強勁，企業為了銷量業績更好，生產線滿負荷運轉，生產節拍十分緊湊。如此一來，其對質量管控上就難免有所鬆弛。而到了淡季，生產任務不那麼緊張，則開始了全員抓質量。可質量管控是個長期性的工作，尤其是在產銷旺季，更要提高警惕。一般來講，在穩定生產的條件下，質量問題出現的幾率是穩定的。如果產量高了，問題出現的數量必然會相應增多。

另外，質量問題的出現具有一定的延遲性，消費者購買到的汽車，至少都是生產一個月之後的，甚至三個月也不罕見。如果看到產銷兩旺，而不保持一貫的質量管控，必然會為後期埋下炸彈。

留住人才更重要。

黎叔曾說過：「21世紀什麼最貴？ 人才！」。質量管控團隊的穩定性直接影響著車企的質量管控水平的穩定。尤其是經驗豐富的質量管控人員一旦離職，流失的不僅僅是對該崗位瞭若指掌的這一個人，更是流失了曾經的經驗教訓，乃至以後預防問題出現的機會。筆者曾在車企的質量崗位混跡數年，深知其不易。沒問題的時候，被認為沒業績；有問題則首當其衝，各方壓力紛至沓來。因此，奮戰在前線的質量人員更需要Y理論的管理者，給予他們更多的激勵和支持，更多的認可與褒揚。

總而言之，汽車製造是一個極其複雜的工業製造過程，任何一家汽車企業都不能完全杜絕質量問題的出現。從質量管理角度看，汽車企業需要耐心與恆心，無論淡季與旺季，都要堅持做好質量管控工作，以負責任的態度帶給消費者最用心的產品。須知質量控制在最低水平，才能為車企帶來最大的收益。