國內不限速公路開建，但它或許並不適合現在的我們

高速限速120km/h是國內司機的共識，但隨著近日浙江方面傳來的消息，這個數字或將成為歷史。浙江省交通廳日前稱：計劃在2022年杭州亞運會前，將在建的杭州經紹興至寧波的杭紹甬高速公路打造成「超級高速公路」。這條「超級高速公路」將會借鑒德國高速公路不限速和義大利最高限速150公里/小時的技術標準，未來技術成熟後將實現不限速。

說起不限速高速公路，我們都會想到德國，國土面積比雲南省略小的它，擁有著僅次於美國、中國的高速公路里程，並且其中有三分之二是不限速的，與其他國家的限速等於安全的理念不同，德國人認為汽車時速應該讓駕駛員自己根據路況、車況確定。相比限制通行速度，不限速的公路在道路使用效率和汽車通行效率上明顯更具優勢，而同時德國的交通事故死亡率也極低，可見不限速並沒有影響到德國國內的行車安全。我們不妨和德國比一比，看看自家的超級高速本事如何。

道路建設技術

德國高速之所以不限速，與他們的道路建設不無關係。首先他們的道路厚度在55-85cm之間，平均厚度高達70cm，與賽道無異，這一厚度是美國州際公路的兩倍，即便普通飛機降落也不會造成塌陷；其次德國高速道路的坡度控制極好，平均坡度在4%左右，160km/h的汽車通過也不會顛簸彈起；最後他們還設計了2.5%的道路斜度用以排水，儘力排除了打滑等隱患。

多年的基建功力造就的中國製造，在道路設計和建造上自然是沒有問題的，並且在此基礎上，我們還將採用許多智能化、容錯設計來提高道路安全性，並通過大數據平台控制指揮車輛通行，該公路將逐步從前期全天候安全快速通行向高精定位、無人駕駛等需求靠攏。因此在道路方面，車業雜談比較有信心。

汽車性能與質量

喜歡在高速路上飆車的朋友肯定知道，一些車在速度過高後，會導致車輛發飄、不受控制，這與底盤懸架、汽車外形、輪胎以及重心等都有關係。

一般來講，好的輪胎、好的懸架設計，會帶來一個良好的操控體驗，在高速時也能讓駕駛員更好的操縱汽車，而根據空氣動力學設計的汽車外形，在高速時會將汽車下壓，增大輪胎抓地，也能很好的減緩發飄現象。

德國汽車的品質毋庸置疑，車業雜談認為德國高速之所以敢不限速，其中一個原因就是它們對自己的汽車有信心。想要設計出適用於超高速的懸架和車身流線，需要大量時間的沉澱和經驗積累，國內車企還欠些火候，所以在汽車性能方面，車業雜談認為國內汽車並不適用於不限速高速。

駕駛員素質

曾經有個段子，說半夜路上沒車，看到紅燈還等上2分鐘的人，一定是德國人。這是一個笑話，但也不是笑話，它反映出德國人對於自我的約束，開車方面同樣如此。首先德國人考取駕照很難，嚴格的要求造就了出色駕駛員；此外德國提倡防禦式駕駛，各種操作會考慮到自身與他人的便利和安全，自覺開關燈光、各行其道、不隨意變道的思維模式雖然減少了德國司機秀操作的空間，但卻增加了行車的安全與效率。而在國內，相信包括車業雜談在內許多司機朋友都是通過速成駕校拿到的駕照，其中肯定存在不少馬路殺手；同時我們的開車思路也與德國人不同，高速路上開慢車的人不少、隨意變道的也不少，駕駛員沒有保護自己和保護他人的意識，從這方面來說，不限速可能會是個安全隱患。

小結：從這些因素上講，不限速高速或許並不適合當前的國情，當然官方信息中也表明，這條高速並不會直接解除限速，在車業雜談看來，它大概率會逐步放寬限制，並且成為未來無人駕駛高速測試的最佳場所。