這些ADAS技術，就是未來無人駕駛技術的低配版

儘管真正意義上的無人駕駛汽車離我們還有一定距離，但伴隨著各大車企的研究，ADAS高級輔助駕駛系統已經可以讓我們在特定環境內體驗到未來無人駕駛汽車的樂趣，不妨一起來看看。

ACC自適應巡航

定速巡航是我們常見的巡航模式，現已普遍應用於各種車型，它通過較為複雜的邏輯程序，實現了汽車按照指定速度前進的功能。而我們要說的ACC自適應巡航則是一種更加智能的巡航模式。

ACC的運行主要依賴於車輛前方感測器的感知、ECU的決策與執行，與定速巡航相比更為複雜。在ACC啟動時，車輛前方感測器探測的路況、車況與本車車速、車距等因素結合，經過ECU的計算決策，由其自行控制汽車加速或減速，也就是說在ACC狀態下，駕駛員無需控制油門和剎車，僅需控制方向盤即可。

ACC的應用在很大程度上解放了駕駛員的雙腳，不論是在堵車還是在長途出行中，ACC都能很好的緩解駕駛員的疲勞，目前已經成為高端車型的標配。

LKA車道保持輔助系統

對於車道方面的輔助系統，大多數人可能對LDWS車道偏離預警接觸較多，它主要由顯示器、攝像頭、控制器以及感測器組成，開啟LDWS後，安置在車身側面或後視鏡位置下的攝像頭就會時刻採集車道標識線，並通過圖像處理確定汽車與車道的位置關係，在車輛沒有打開轉向燈而汽車又偏離車道時，控制器會對駕駛員發出警告，以警醒駕駛員注意操控。

LDWS對於行車安全的確有一定的保障，但僅有提醒顯然不夠。所以在此基礎上，工程師們又開發出了LKA車道保持輔助系統，與僅有提醒功能的LDWS不同，LKA會在汽車偏離車道時自動修正行駛軌跡，更有意思的是若駕駛員在行駛途中未開轉向燈變道，方向盤上會有一個方向轉矩並發出叫聲示警，當然，如果駕駛員執意要變道，那麼LKA會變為待機狀態。

可以說這項技術規範了駕駛員操作，也保障了道路安全。一般來說LKA會與ACC協同工作，兩項功能並用，在一定程度上能夠做到無需駕駛員操控的自動駕駛，當然遇到緊急情況依然需要駕駛員介入，所以處於這樣的工作狀態下，駕駛員也不能懈怠。

智能遠光控制IHC

未來的無人駕駛汽車是完全不需要人為控制的，對於燈光也是如此，那麼對於諸多車主深惡痛絕的遠光狗，又應該如何應對呢？

其實目前一些汽車上就已經搭載了這項IHC智能遠光控制技術，它們一些是通過切換遠光、近光來實現控制，一些是通過遮擋部分光源形成不干擾他人狀態。而流行的LED大燈則是通過關閉部分光源來達到這一目的，如果說每輛汽車都配置這項技術，那麼遠光狗將不復存在。

行人探測與防撞警示PCW

相信許多朋友在人多的地方都有「忙不過來」的經歷，特別是面對突然出現在行駛車道上的行人或電動車，PCW行人探測與防撞警示就能很好幫助駕駛員規避事故了。

在日間行車過程中，PCW能夠在即將與行人、電動車等發生碰撞前於視覺警報EyeWatch 顯示器上顯示閃爍的紅色行人圖標，並最多提前2秒發出蜂鳴示警，防患於未然。

小結：作為傳統車企進軍無人駕駛的重要途徑，ADAS高級輔助駕駛系統展現的不僅是嘗鮮技術，更代表著傳統車企的無人駕駛水平，當然正如ADAS的名字一般，現階段它始終只是輔助駕駛，並不能完全離開駕駛員的監管，所以在使用這些功能時，還需集中精力，切勿懈怠。