今年新能源銷量50萬輛觸手可及，市場熱度持續提升

05-08

乘聯會數據顯示，11月份新能源乘用車銷量達到8.1萬輛，環比10月份增長1.6萬台,同比增速87%，實現了2017年連續10個月環比增長的態勢，再創單月歷史新高。至此，今年前11個月新能源乘用車累計銷售近46萬輛，同比增長60%。

應該來講，今年開年兩個月新能源市場的表現並不景氣，其中，1月份銷量僅有5423輛，許多主流車型銷量十分慘淡，但從3、4月份開始，市場逐步回暖並最終實現了10個月的正增長。可以說，今年新能源市場的表現儘管開局低迷，但後面的走勢十分喜人，今年整體完成50萬銷量應該觸手可及。儘管離70萬銷量目標還有一定距離，但這並不妨礙新能源汽車時代的到來。

從自主企業來看，今年比亞迪、長安、吉利、北汽、廣汽以及上汽集團等自主車企均在加大力度投放新能源產品，尤其以比亞迪的表現十分搶眼，1-10月份比亞迪新能源乘用車累計銷售82859輛，總銷量位列第一，覆蓋200多個城市，提前兩個月完成全年的市場目標。但需注意的是，其目前投放的新能源產品還主要以傳統燃油車為原型改進而來，針對新能源獨有的需求其投入力度還需加大。

從合資企業來看，隨著「混動戰略」的持續推進，豐田按照進度應能奪得市場冠軍寶座，尤其是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場份額遙遙領先其他車型。此外，諸如本田、別克、現代以及起亞等品牌也在加快新能源產品的投放速度，只是尚未到放量的階段。

總的來看，今年1-11月份新能源市場已經釋放「量變」到「質變」的信號，部分企業由於介入時間早、跟進力度大，已經到了開始收穫果實的階段。其中，以北汽的EC新能源系列、眾泰的知豆以及前面提到的比亞迪等為甚。而其餘企業也在紛紛加快新能源產品步伐，比如中國品牌新貴WEY就在廣州車展上帶來了插電式混動車型P8。

此外，提到今年的新能源市場，還不得不說到政策層面對市場影響。6月13日，國務院法制辦公室發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法(徵求意見稿)》。簡稱「雙積分政策」，主要包括兩個方面，即油耗積分與新能源汽車積分，這兩個積分的核算主體均為乘用車企業。其中，油耗積分是通過企業平均燃料消耗量和企業平均燃料消耗量目標值通過計算得出；新能源汽車積分則是根據車輛續航里程、新能源汽車的生產和進口數量等計算得出。這也導致不少一心鑽研燃油汽車的企業不得不抓緊時間推出新能源產品，亦或是「抄捷徑」——與其他主營新能源汽車的企業聯姻渡過「難關」。以福特和眾泰、大眾和江淮的聯姻以及雷諾日產聯合東風集團組建新能源合資公司都可以看到明顯的痕迹。

而隨著明年新能源補貼的繼續退坡以及對新能源電池密度等考核標準的提高，也將促發明年新能源汽車續航、電池容量以及驅動方式的一系列革新。以長安奔奔EV為例，據了解，這台車在明年就會推出續航里程達300km的新品，相比現款150km的續航里程，將提升一倍。

此外，隨著今年3月份召開的汽車投資項目管理工作會議上公布的將限制燃油車產能擴充的提法，促進新能源產業健康發展又多了一項新的支撐。有理由相信，新能源汽車時代會比我們預想的2020年還要更早到來。即便在這期間的發展有一些磕絆，市場整體還是樂觀的。