中小型MPV雖然下滑，大型MPV市增長強勁，MPV市場怎麼可能死掉？

05-08

的確，國內MPV市場的整體銷量表現今年的確不盡如人意，前三季度累計銷量出現了明顯下滑，跌幅達到17%左右。但就此認為，國內MPV市場紅海未到就已經死去，這樣的觀點顯然有點過於武斷。如果我們深究一下MPV各細分市場的表現，實際上MPV市場仍然是個機會點。

今年三季度，雖然中小型MPV市場出現了較為明顯的下滑，但大型MPV市場仍保持了較為強勁的增長勢頭。

從圖表可以看到，今年前三季度，小型MPV和中型MPV市場的確出現了較為明顯的下滑，下滑幅度分別達到29.6%和15.7%，但大型MPV市場卻實現了高達40.5%的增長。因此，從整體市場的表現就武斷認為MPV已經死去的說法是站不住腳的。

值得注意的是，自主品牌在小型MPV市場和中型MPV市場的份額分別達到95.1%和100%，而自主品牌在這兩個細分市場的MPV車型均為相對低檔次的高性價比車型。因此，今年前三季度國內MPV市場的下滑，主要還是由於自主品牌中小型MPV銷量的下滑。同時，我們也應該注意的是，在保持高速增長的大型MPV市場，包括自主品牌在內的各國別MPV車型銷量都是保持了較高速增長的，其中自主品牌的增速達到了19.0%。

為什麼自主中小型MPV市場會出現銷量下滑，而大型MPV市場能保持強勁增長勢頭？

其實對於這一問題，我在今年8月4日撰寫並發布的《誰要輕言MPV市場已經沒有機會，誰就將真的錯失風口！》就已經有明確的分析結論。近年國內中小型MPV市場的快速增長，尤其是自主中小型低檔MPV市場的快速增長，主要是由於交叉乘用車（微車）原有市場份額的轉化（國內交叉乘用車曾經年銷量最高超過250萬輛，但目前的年銷量已經不足100萬輛）。從今年全年國內MPV的累計銷量約為180萬輛左右的測算來看，國內中小型MPV對於交叉乘用車（微車）的轉化基本可謂已近尾聲。因此，如果說中小型MPV市場已近紅海，這句話還是比較符合實際情況，國內中小型MPV市場銷量下滑也因此在情理和預料之中。

對於大型MPV市場，出於不同分類標準的考慮，我想羅列一下目前在售的大型MPV車型，以便讀者更好區分。目前，在售的大型高檔MPV有艾力紳、奧德賽、賓士V級、比亞迪M6、別克GL8、大通G10、閣瑞斯、華頌7、幻速H6、菱智（長軸版）、蒙派克、瑞風（長軸版）、唯雅諾和五菱征程共14款車型。從這些車型的車身尺寸來看，均可謂是標準的7座MPV車型。而在這一細分市場，無論是合資品牌還是自主品牌均表現出較為強勁的增長勢頭，顯然市場對於這一尺寸而非主要考慮品牌的MPV車型的需求是旺盛的。因此，從細分市場角度，國內大型MPV市場的確還沒有到紅海，還明顯處於藍海市場，也是整個MPV市場的一個機會點。

如果汽車廠商認同「MPV市場真的是紅海未到就已死」這一觀點，那隻能說明其市場研究部門的失職。

應該來講，目前我們看到的很多對於MPV市場未來走向的分析和觀點，其實都是多出於媒體人的角度，但從汽車廠商的角度，顯然對這一市場的分析和研究會深入和準確得多，也不太可能輕信「MPV市場真的是紅海未到就已死」的說法，否則其市場研究部門就是失職和不負責任的。而實際上，通過目前汽車廠商在MPV市場所新推出的新產品來看，汽車廠商可沒有輕言放棄這一細分市場，甚至於還在投入更多資源來把握這一市場機會。如從自主品牌角度，一方面不斷在的加快旗下中小型MPV產品的提檔升級，以滿足市場消費能力和消費需求的提升，如長安推出的歐尚A800和凌軒等；另一方面也在通過向大型MPV市場推出全新產品來滿足市場對於公私兼顧的MPV車型需求，如幻速H6和瑞風（長軸版）等。

而從合資品牌的角度，一方面不斷強化旗下大型MPV產品的提檔升級，以進一步滿足市場多樣化的更高檔次需求，如別克全新一代GL8等；另一方面也不斷的完善在中小型MPV市場的產品布局，如別克全新推出的GL6等。

因此，正如我在《誰要輕言MPV市場已經沒有機會，誰就將真的錯失風口！》所言，隨著國內宏觀經濟更為明顯的穩中向好態勢以及消費理念的成熟理性和全國各地道路通行環境的大幅改善，集空間、舒適、安全和環保等比較優勢於一體的高品質家用及商用MPV市場將迎來一波發展機會。