共享汽車競爭大戰中贏家所必須具備的三大特徵

05-08

巴菲特有一句名言：只有在潮水退去時，你才會知道誰一直在裸泳。而對於前景火爆、尚未降溫的共享汽車而言，雖然潮水遠沒有褪去，但已經有玩家支撐不下去了。近日，「共享汽車平台EZZY團隊解散」的消息迅速刷爆各大媒體。有媒體報道，EZZY公司已經在23日晚上召開內部會議正式宣布公司解散，公司進入資產清算階段。EZZY的失敗已證明自己並不是適合這個產業的真正玩家。作為長期關注共享汽車產業的觀察者，車業雜談認為這個市場未來的贏家必須具備三大基本特徵。

特徵一：深諳產業的核心痛點，並依此構建出具備盈利基礎的商業模式。

市場規模大、需求旺盛增長是判定一個產業好壞的兩大核心標準。從這點而言，共享汽車顯然是一門好生意。根據公安部交管局統計，截至2016年底，全國有3.6億人持有駕照，私家車保有量為1.4億量。這就意味著高達2億的「無車本本族」都有可能是共享汽車的潛在消費者。而某全球知名諮詢公司也認為，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大於市場的實際供給，市場發展潛力大。

但看到市場機會只是起步的開始，影響競爭成敗最核心的在於能不能真正找到這個產業和消費者的需求痛點。因為只有痛點越強，消費者才真正有意願從自己的口袋掏出錢購買改善的產品和服務。一如共享單車產業，正是敏銳把握了用戶最根本的痛點——最後一公里通行方案的解決，公交、地鐵不可能送你到家門口，而打車抑或自駕又讓人感覺不划算。

而對於當前所有的共享汽車商業模式而言，雖然給人帶來一種新的出行選擇，但是這種出行方式卻未能擊中和找到真正的痛點，往往是有錢一族早就自己買了豪車而不會選擇租賃，一般消費人群對價格敏感更容易選擇公共交通，這種「高不成低不就」的業態決定了當前的共享汽車不會有穩定的盈利基礎。

特徵二：未必是花錢如麻的土豪，但得持續的巨資投入。

共享汽車和所有的新興產業一樣，前途無限光明，但前提是能否撐到柳暗花明的那一天。一個殘酷的商業現實是，越是光環籠罩的產業，最終存活下來的倖存者越少。因為前期需要大量的用戶培育、市場培育、產品和服務投資，顯然這一切都需要巨大並且可持續性的投入。一如EZZY創始人付強在10月27號晚間公開露面，向媒體表達造成EZZY倒閉的最直接原因是融資失敗。

對於共享汽車而言，對資金投入的需求更為強烈。當前共享汽車模式基本大同小異，都處於投放期和虧損期，遠遠談不上盈利能力與規模大小致勝。以EZZY主打的商業模式分時租賃為例，就屬於典型的重資產投入，僅線下平台的運營維護，車輛維修管理、保險、停車費都是定期固定的開銷。持續的資金注入輸血，是平台持續運營的生存關鍵。拿到兩輪融資的EZZY，從外界披露的數據來看其融資不超過5000萬，這對分時租賃平台的持續運營來說，只能是杯水車薪，或許從一開始EZZY就處於持續性的失血狀態。

特徵三：要想成為行業的贏家，首先需要成為區域性的贏家。

共享汽車與共享單車最大的不同，在於其背後關聯著顯著影響地方經濟發展的汽車產業。汽車企業為所在地經濟增長、吸納就業人口和繳納稅收作出了巨大的貢獻。出於地方經濟利益的考量，各個地方往往都會通過政策和資金支持自己的共享汽車品牌。而從共享汽車財務模型考慮，從區域化運營開始發展共享汽車，這也符合運營的高效率，運維的低成本以及政策的傾斜（路權、稅費）等因素。

以當前的分時租賃產業參與者為例，行業內的優質玩家大多為雄踞一方的大型汽車集團，擁有著雄厚的背景和資本實力。數據顯示，2017年6月，在汽車分時租賃TOP10榜單中，Gofun出行以51.31萬人的月活用戶規模位居榜首，EVCARD、盼達用車分別以48.51萬人、41.26萬人的月活用戶規模位列榜單第二、第三位。

而在運營中，這三家充分發揮了區域化優勢，Gofun出行深耕北京，上汽為背景的EVCARD則在起步開始就牢牢鎖定上海的區位優勢，力帆控股下的盼達用車則把主要精力放在大本營重慶。

顯然，EZZY的倒下並不能使前景廣闊的共享汽車產業偃旗息鼓。對於火爆的產業而言，或許是一次理性而及時的降溫。提醒著這個產業的參與者如要最終贏得競爭大戰，就必須緊密把握產業和用戶痛點，擁有持續性的巨資投入，並充分構建區域性優勢來作為重要的護城河。