讓60後和90後選同樣的座駕？第八代凱美瑞說OK

不可否認的是，近年來整個豪華車市場價格下壓，對主流合資品牌尤其是中型車的生存空間形成擠壓。但伴隨著各車企在產品更新層面的努力，從去年開始，合資中型車已度過了較為艱難的時光；在這場變革中，產品年輕化成為了主流方向。

一般來講，合資品牌的中型車往往是品牌旗艦產品，車企需要拿出過硬且精準的產品以及策略來贏得市場。在這場市場變化中，就充分體現了合資中型車「人群在哪裡，產品就要到哪裡」的競爭天性。

從邁騰到君威再到天籟、雅閣，過去兩年，主流合資中型車都進行了不同程度的產品革新，就是在這樣一個合資中型車市場開始復甦的大環境下，全新第八代凱美瑞即將問世，似乎這位中國車市的睿者要以一股前所未有的勢頭衝擊這場關於年輕的角逐之中。

不禁想問，全新第八代凱美瑞會憑藉著怎樣的實力在已發生變化且消費者年輕化最為顯著的中型車市場分得一杯羹呢？答案或許就在四個字——技術、創新。

全新第八代凱美瑞上下求「美」，以「瑞」而生

凱美瑞對於許多中國車迷來說再熟悉不過，這個歷經7代產品，在全球擁有超過1900萬車主的老將可謂是真正的「車壇常青」，教科書般的產品和市場表現，成為諸多後來者的模仿對象。既然說到市場在變化，消費需求在變化，那麼全新第八代凱美瑞的產品定位又有何看點？

眾所周知，以往中型車用戶往往指35歲以上的社會骨幹，他們選擇的座駕需要滿足商務和家用兩種用途，但隨著新生代中產階級的壯大以及80後的成家立業，他們的購車理念與老一輩消費者就有明顯變化。

所以，如君威、馬自達6之流就進行了極致的年輕，以此來吸引這群新的消費者。但因為無論從歷史的銷量還是理性分析，追求純粹運動永遠不會是中型車的消費主流；於是，全新第八代凱美瑞遵循上下求「美」，走年輕與中庸的兼顧之道，做法似乎更加巧妙。

在TNGA架構下，全新第八代凱美瑞確實看起來年輕了許多，更有衝擊力的前臉和不對稱設計的內飾也讓人看的津津有味，但真正讓它能夠實現「通吃」的則是其創新式的雙造型設計。

為了迎合傳統中型車消費者的審美，全新第八代凱美瑞豪華版車型在前臉採用了巨幅的梯形橫條格柵，營造寬厚且低穩的蹲姿，做到了低調奢華；而為了在造型上與80後年輕一代消費者的審美契合，全新第八代凱美瑞運動版車型採用少見的三層格柵前臉，輔以雙色車身以及純黑車廂的元素，打造出極致的動感。

豪華版和運動版共同擁有的特點在於更低的腰線強調了大尺寸車輪的力量感；延長的車頂後部增加了後排頭部空間，兼顧流暢線條和高水平的實用性。

這深刻表明，全新第八代凱美瑞並非一味運動，也並非一味中庸，只不過它通過產品力的革新將潛在目標消費群體進一步擴大了，這個群體甚至會涵蓋60後至90後。

或許就在一年以後，辦公室的90後還會跟70後一起討論全新第八代凱美瑞的哪個車型最值得購買。

引領中型車產品標準，一個全新「豐田」讓全新第八代凱美瑞的步子邁得夠大

說回產品本身，全新第八代凱美瑞身上有一個更重要的看點，那就是TNGA。豐田在不久前宣布，從今年開始，對旗下幾乎所有的車型都將陸續開展一項「基礎革新」運動，從車身基本結構到發動機，都將得到大刀闊斧的改變。

何為TNGA？TNGA架構的終極理念是「製造更好的汽車」，更關注車輛研發和生產方式的革新，與大眾集團MQB式的機械化製造平台截然不同。TNGA架構將生產、銷售、研發、零部件等各環節融合於一體，形成聚攏體系，新技術可以迅速布局多款產品甚至整個生產過程，重新開發每一輛車，甚至對車上的每一個零件進行重新設計。所以，在TNGA架構下打造而來的全新第八代凱美瑞可以說是一輛真正的「全新豐田」。

除了上述所提到的外觀更加性感以外，TNGA架構打造的全新第八代凱美瑞在動力部分同樣實現了自我突破。採用全新2.5L Dynamic Force Engine發動機具有最新一代VVT-iE系統、擁有進氣歧管和缸內直噴雙噴射技術，功率和燃油經濟性均大幅提升。變速箱則是豐田首款8速Direct-Shift直接換擋變速箱，檔位數的增加使換擋更加平順，還具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優勢，相比於舊款6速AT變速箱，尺寸更小、能實現更直接的加速應答、鎖止範圍擴大近28%。

與同級別對比來看，全新第八代凱美瑞發動機壓縮比達到13：1，而混動車型達到驚人的14:1，亮眼的數字背後，我們需要注意到，這台全新的2.5L Dynamic Force Engine發動機，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，讓它的綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%，達到世界領先的排放水準；混動車型熱效率更是高達41%，在保持高性能的同時，綜合油耗降低到百公里4.1升以下。

再從變速器來看，豐田對變速箱齒輪表面進行了強化處理，降低了摩擦損失，同時離合器片採用了新的摩擦材料，相比之前的6AT，內部磨損降低了50%，在與DSG雙離合速度相同的情況下，要比邁騰、帕薩特等車型提供更順暢的換擋體驗。

全新第八代凱美瑞另一個標誌性變化在於輕量化車身和更低的車輛重心。業內有一句話說的是，千金難買低重心，指的就是車身低對駕駛樂趣帶來的幫助。豐田通過五年的研發，在滿足機械強度以及耐久性要求的前提下，讓整個發動機蓋降低了40mm，在行駛過程中可大幅降低左右搖擺。剎車和油門踏板也都進行了重新設計，其中油門改為了地板式，使座艙整體更符合人體工學。座椅比現款也要更硬朗一些，撐托力也更強，符合這一代更加運動的趨勢。

這不禁讓人想起前段時間上市別克君威，全新君威車身高度下降23mm就已經讓車迷振奮了，而全新第八代凱美瑞則是整車的重心降低20mm。客觀地說，重心降低與車身高度降低並非同樣的概念，如下圖所示，低重心作為TNGA車型的「標準配置」，這使汽車具有更接近概念車的炫酷造型，以及人車一體的操控穩定性和行駛質感。

在中型車原本就應該具備的技術領先性上，全新第八代凱美瑞還一次性帶來了「全套」服務。從目前了解的信息來看，全新第八代凱美瑞將成為豐田首次在國內搭載三屏互聯的車型，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控屏以及7英寸液晶儀錶盤，三塊屏幕可以實現信息聯動，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強烈的未來科技感，行駛安全性也可大大提高。

應該來講，全新第八代凱美瑞既是凱美瑞品牌的傳承延續，又是豐田一次大膽的「推倒重來」。正如豐田的伊勢專務描繪：「突破以往中庸的產品形象，使產品更加炫酷，更加富有駕駛樂趣、更加安全而採用豐田最新集大成造車科技」。

在這種近乎教科書般的產品升級表現下，全新第八代凱美瑞呈現出的產品價值可謂登峰造極。毫無疑問，作為全球銷量第一的豐田是一個成功的品牌，是一個具有鮮明產品辨識度的品牌；但所謂出格才能出位，作為豐田新一代旗艦之作，全新第八代凱美瑞用切實的產品特點詮釋了豐田作為全球汽車銷量領頭羊的引領能力，期待其上市後的優秀市場表現。