逆向開發並沒有錯，目前或已不適合自主品牌了

05-08

如果同一品牌連續開發幾款外觀、參數相似的汽車，消費者一般稱其為「套娃臉」，而當不同企業開發出外觀、參數相似的汽車時，我們通常會稱其「抄襲」。

一輛好車的誕生，設計至關重要，汽車整車和各總成的設計，都擁有正向開發和逆向開發兩種方式，而我們常說的「抄襲」多出於逆向開發方式。正向、逆向開發的企業用簡單的例子來作比，就像學生時代解題的學生，正向開發的同學是看到題目，運用各種公式和自己的所學算出最後的答案，逆向開發的同學則是看了別人的答案和解題過程，再稍做修改。

由此我們可以清楚的認識到，汽車正向、逆向開發各自的優劣在哪裡。正向開發需要企業擁有過硬的技術，開發過程親歷親為，雖用時更長、需要的資金更多，但開發者對所有總成的結構、原理瞭然於心，質量必然有所保障，倘若日後出現問題，也能快速找出根源並迅速解決，對於企業的成長至關重要。逆向開發則與其相反，通過依葫蘆畫瓢的形式造車，儘管成效快，但卻有著很大的局限性，比如許多重要的參數像軸距等都不敢輕易修改，因為有時一個小小的改動就能讓實車與參考車輛的表現相差甚遠；可以說，這是一種知其然而不知其所以然的狀態。所以兩種方式孰優孰劣，想必你我心裡都有數了吧。

那麼逆向開發就真的一無是處了嗎？當然不是。我們不可否認的的是，在沒有設計經驗或設計水平較低的情況下，逆向開發是最切實可行的設計方式，畢竟可以用最快的速度帶來最大的收益，並從中學習到先進技術，這樣的事例很常見。在汽車圈內，自主品牌在起步階段採用這種設計方式，是無可厚非的；或者可以說，在合資品牌佔據技術、市場兩大優勢的情況下，自主品牌只能選擇逆向開發才能趕上合資品牌的腳步，才能融入現代化的汽車市場，才能製造出消費者願意購買的汽車。而事實也證明，自主品牌在這條路上走的十分成功。

但是我們必須清楚地認識到，一個企業如果只會逆向開發，那麼它永遠只能跟在別人身後，難以望其項背，更難說走到行業前列了。因此從逆向開發向正向開發轉型，是自主車企必須要做的事情。

從目前自主品牌情勢上，我們可以看到擁有自主電動技術的比亞迪，擁有自主發動機技術的長安、奇瑞，以及耗巨資研究NVH的吉利等朝正向研發進軍的企業，無不吸引著國內消費者的目光，其銷量和口碑大家有目共睹,而在這個自主車企工藝水平逐漸完善、有能力靜下心來搞技術的時間點上，也正是自主車企轉型的絕佳機會。

同時在自主品牌品牌力逐漸提升、消費者對自主汽車認可度越來越高、對自主車企擁有核心技術呼聲愈發強烈的機遇時期，一款自主品牌汽車若還是像從前一樣照著別人生搬硬套，即便與合資品牌再像，也只會招來罵名；加之市場增速變緩、市場逐漸飽和、國內消費水平逐步提高，越來越多的消費者開始關注高端車型，試問一個沒有核心技術、沒有自我研發能力的企業，要依靠什麼去進軍高端市場呢？

所以，市場在變，時代在變，自主品牌朝正向開發型企業轉型是必要的，同時也是必須的。