只有攻克三大頑疾才能迎來真的共享「寶馬」

儘管共享汽車當前發展並不火熱，但因其存在巨大的產業和社會效應，一直是業內和社會關注的焦點。近日出現的「共享寶馬」，更是火爆了各路媒體。雖然最終被證實為共享汽車領域的「李鬼」，與寶馬中國和全球寶馬並無半毛錢關係；但引發巨大熱議的背後，也蘊含著共享汽車發展存在的三大頑疾，而這些頑疾如果不解決，共享汽車產業要良性發展，存在巨大的難度和挑戰。

頑疾一：比起資本和風口，共享汽車更需要良好的產品體驗。

以ofo、摩拜為代表的共享單車產業取得巨大成功的同時，也進一步催動了國內共享經濟的發展，諸如共享充電寶、共享雨傘、共享健身房、共享馬扎等新鮮產業如同雨後春筍般發展。一時間資本和風口成為共享經濟發展的核心代名詞。但車業雜談認為，對於一個產業，尤其是像共享汽車這樣影響駕乘人員人身安全的產業，其發展的基礎在於能否提供良好的產品體驗。

此次共享寶馬雖然有李鬼之嫌，其背後卻折射的是消費者對優質共享汽車產品的需求。曾幾何時，某電視節目女嘉賓說：寧願坐在寶馬車裡哭，也不願意坐在自行車後笑，成為消費者對高品質的寶馬趨之若鶩的象徵。此次瀋陽的共享寶馬，拋開運營主體不談，這些產品體驗無疑是非常優秀的，這批「共享寶馬」全是嶄新的BMW 1系轎車，配備了車載Wi-Fi、人臉識別等前沿技術，每公里只需支付1.5元，每天200元封頂。對於消費者特別是不具備購買寶馬能力的用戶而言，這樣的使用誘惑是無以復加的。

而參照寶馬在歐洲運營共享汽車的經驗，相信若是真的寶馬在華推出共享服務，應能憑藉優質的產品體驗取得快速突破。早在2011年，寶馬在德國就與租車公司合作推出Drive Now，採用分時租賃的方式為用戶提供便捷、環保的出行方式。目前該服務已經擴散至歐洲12個城市，運營車輛達到5500輛，用戶群體目前近88萬。

頑疾二：共享汽車時代，停車體驗才是共享汽車使用的關鍵。

如果仔細對比共享單車和共享汽車兩個產業，就會發現共享汽車之所以沒能火起來，很重要的一點在於對公共空間的需求更為龐大。如果說共享單車亂停亂放是城市管理的痛點，那麼容忍共享汽車亂停亂放就是城市管理的災難。

當前，停車問題已成為制約共享汽車發展的關鍵要素。國家發改委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3；城市停車位比例嚴重偏低，停車位緊張問題使能分攤到分時租賃企業的車位會非常少。因此，這將造成兩種情況，一種是用戶找車困難，一種是用戶在使用過程中不能隨意停車，從而影響用戶體驗；其次，在停車成本問題上，企業普遍面臨著坐地漲價的現狀，已經上升到行業問題。

在8月8日，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，就把這一制約共享出行的因素放在極其重要的位置，要求地方政府和行業管理部門，會同共享汽車企業一起，依據城市總體規劃，根據當地經濟社會發展和居民出行需要，綜合有關方面因素，制定小微型客車租賃發展規劃，並納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃。顯然，只有政企聯動解決了停車問題，共享汽車的綜合體驗才能迎來質的提升。

頑疾三：互聯網企業和車企各自為戰制約產業良性發展。

不可否認的是，互聯網企業幾乎以一己之力顛覆了很多傳統產業，如移動支付、共享單車、互聯網金融等。但對於汽車產業這樣一個技術、資本和勞動均呈現出高度密集的產業來說，互聯網企業和車企各自為戰顯然無助於共享汽車產業的發展。

首先對於共享汽車這樣萬億級別的產業，無論是互聯網企業還是傳統汽車企業，都無法做到拿得下、吃得下。在當前共享汽車產業尚沒有形成清晰的商業模式之前，車輛購置成本、停車和調度成本以及其他運營成本成為制約共享汽車發展的關鍵瓶頸。因此共享汽車這類重資產、重運營模式迫切傳統汽車企業和互聯網企業深度合作，才能深度消化共享汽車成本居高不下的問題。

而另外一方面，在共享汽車產業的發展上，互聯網企業和汽車企業都有相互不可替代的優勢。互聯網企業精於把握消費者需求、軟體體驗、商業模式創新；而汽車企業對汽車產品的了解更為深刻。以共享汽車需要極度依賴的智能化水平為例，汽車企業更擅長通過車輛管理系統，實現調度管理中心與共享汽車之間的雙向通訊，提高企業運營效率；讓互聯網與汽車深入連接，用現有的車輛資源解決更多人的用車需求。

總而言之，共享汽車作為解決民眾出行問題的新業態，在限號、限牌、交通擁擠、環境污染等背景下可謂是應需求而生，其發展前景和市場空間是毋庸置疑的。但如要攻克當前共享汽車發展的頑疾，實現真正的良性發展，優質的產品體驗、 完善的停車用車環境、互聯網企業和傳統企業攜手發力三者不可或缺。