投模式不投技術，美式VC有陰謀

最近中國在抵制韓國的薩德，本質上是在抵制美國的戰爭威脅。國家的戰爭威脅，本質上是以科技和經濟為後盾的。從陰謀論的角度看，如果我是代表美國利益的資本家，我不會投資中國的核心技術創新，因為這會危機母國的核心利益。

從中國交通出行領域最近幾年的VC投資項目看，從美國進口到中國的VC／PE們在中國市場投資出了一批商業模式獨角獸，但從支撐汽車產業可持續發展的角度看，真正需要資本投資的供應鏈服務、Saas服務、數據服務罕見拿到錢更遑論大錢。

反觀美國，不僅本土大量投資湧入核心技術創新項目，也帶動中國的資本蜂擁而入成為接盤俠。顯而易見，汽車商業模式的投資熱會消耗中國大量創新資源，這些資源進入偽創新領域，是對整個國家創新能力的浪費。相反，中國資本湧入美國很少投資商業模式，反而是大規模投資核心技術，這些創新公司將來必然會掌控中國的這些商業模式偽創新企業。這種大規模的投資偏好，不能用中國缺乏創新人才來解釋。如果美國VC／PE教父們已經陰謀要讓中國人永世成為美國人的奴隸，跪求美國資本教父當兒子的中國資本顯然正在貫徹美國爸爸的意志——中國人只配搞商業模式創新。

我們的汽車產業，不僅核心零部件都是跨國公司的，核心的工業軟體和商業軟體更是跨國公司的天下。即使是汽車流通領域，完全能夠中國本土研發的軟體和系統，也被跨國公司完全拿下。如果沒有行業監管的引導，信息服務時代最核心的供應鏈、Saas和數據服務都將被跨國公司壟斷，我們的汽車工業，我們的出行服務業，本質上只是活在跨國公司信息操作系統里的一個電池和齒輪而已。無論你生產多少汽車，最終躺著賺錢的仍然是跨國公司。如果這些跨公司有戰略眼光，最好的辦法就是讓中國汽車和出行服務企業醉生夢死在商業模式里不能自拔。眼下，我們顯然正走在跨國資本家設定的這條路線上。

整個汽車後市場行業至少投資了幾十億上百億的錢，但連個靠譜的維修廠Saas系統和數據服務都沒有，更遑論支撐連鎖服務的配件供應鏈管理系統和運營體系。如果沒有資本去投資，這些領域不可能成長出可以真正商用的本土企業，最終就是10年20年前的軟體換個馬甲湊合使用，這些過時的軟體進一步降低產業效率，讓後市場的商業模式只能停留在低端競爭階段。最終只能仰仗跨國公司的產品勉強生存。另一方面，能夠進入主機廠的Saas大多數都來自跨國公司，這近一步從需求的角度扼殺了本土的信息服務創新能力。跨國資本只需要順勢而為，就能夠給中國汽車產業製造自我滿足的幻覺——彷彿自己非常強大，但醒來之後啥都沒有。

不僅後市場如此，二手車行業同樣如此。由於全球都沒有特別通用的saas和數據服務系統，過去幾年數以十億計的資本主要用來燒商業模式，但全行業連個靠譜的saas系統和數據服務都沒有，如果最近一年不誕生「車贏」、「盔甲」等saas系統提供商，整個行業都活在幻覺里，彷彿萬事俱備，只等IPO了。難道二手車的信息服務系統真的很完善了么？難道出行服務的司機管理、車輛管理都已經很完善了么？這裡面不僅是信息系統的問題，還有產業管理經驗的沉澱問題。車贏最近總算拿到了資本的投資，拿到大錢的二手車平台不是使用它而是很快模仿它，如果資本VC真的有陰謀，這個就很容易理解——鼓勵模仿來扼殺核心技術創新，讓中國始終停留在低端競爭階段，等待美國爸爸來低價收購中國的廉價資產。

我知道這個陰謀論的說法比較牽強，但產業的現狀已經非常嚴峻，不以陰謀論揣測，不足以警醒產業同仁！

過去30年，中國在核心技術方面有很多短板正在縮短與跨國公司的差距，但美國的資本VC顯然正陰謀對抗中國的本土創新，它們不會投資本土核心技術創新，它們以博傻的方式投資商業模式，它們不僅自己這麼干，更帶動自己在中國的徒子徒孫——人民幣基金也這麼干。中國的技術創新難，問題非常多，自身努力是一方面，如果用政策對抗美國資本的陰謀，這也是個難題。汽車行業並不特殊，但這個領域更痛，因為我們是眼睜睜看著自己的產業未來，被美國資本左右而無能為力。