挖掘機市場回暖，那是你想多了！

?2016年1-4月，對於連續5年持續低迷的挖掘機行業而言，多少有些令人振奮，從中國工程機械工業協會前天公布的數據來看，今年1-4月，全國挖掘機總銷量突破27058台，與去年同期相比增長5.6%。表象上看，似乎出現回暖趨勢，但事實並不樂觀。真正的去產能才剛開始

首先，受4萬億基礎設施建設投資和信用銷售等政策的影響，中國挖掘機產業曾經歷過瘋狂增長的10年，數據顯示，在產業發展最高峰的2010年，挖掘機總銷量曾超過16.5萬台，但到2015年，全年總銷量跌至56350台，下滑比例超過65%。而此時，中國挖掘機行業年產能達50萬台，遠遠超過全球挖掘機年40萬台需求量，「中國造給全球」的說法一點也不誇張。可見，去產能對於中國挖掘機行業將是一個漫長的過程，儘管在近5年的調整中，部分企業退出、轉產，部分企業加緊對接「一帶一路」戰略，與施工企業融合搶佔海外市場，但去產能過程遠未完成。

其次，從與挖掘機產業發展直接相關的基礎設施建設投資趨勢來看，目前，我國港口建設趨於飽和，自2010 年初開始，全國主要港口集裝箱吞吐量增速已經開始趨緩甚至下滑，每年3-4億噸的新增產能可能得不到有效的需求支撐；高速公路建設似乎也開始出現局部過剩，主要幹線高速公路的日均車流量已經趨於穩定，甚至開始下降，以連接四川與重慶的交通大動脈成渝高速為例，其通行高峰期出現在2008 年7 月至2010 年7 月，但目前通行費收入已經開始下降。除此而外，曾今如火如荼的城市地鐵建設項目也被紛紛叫停，支線機場、高速鐵路建設也更加慎重，這就預示著，下一個10 年，在基礎設施建設領域，不會再出現20世紀80 年代時期的大量歷史欠債和建設「惡補」，也不會有90 年代末那樣因經濟增長需要一輪又一輪「投資拉動內需」，同樣也不大可能會有加入WTO 後外需大幅擴張時的集中基建需求，這就意味著大規模集中市場需求不可能再度出現。

還有一個被忽視的問題是，儘管20世紀90年代後，隨著施工企業設備管理體制社會化改革，以及後來挖掘機製造企業一輪又一輪瘋狂促銷政策刺激，國內挖掘機用戶曾出現過企業買家（用戶）到個人買家（用戶）的客群結構性變化，但必須看到的是，在重大基礎設施建設中，個人出租者始終都是作為設備租賃企業或者中小工程承包商的補充單元存在的，其業務多以「撿漏」形式獲得，個人的作業水平、抗風險能力極差。可以想見，隨著建築行業總量規模減少、質量效率要求提升，個人設備擁有者的「創富」前景將越來越不明朗，最終又將走向聯合、走向企業形式存在，農業機械行業的「農機合作社」模式，實際上將是挖掘機個人用戶的最終走向。可見，挖掘機「衝動消費拉動」「創富拉動」的時期也已經過去。

那麼，挖掘機行業到底何時才能回暖？對於這一問題，「北緯評論」認為作為行業參與者，首先需要清醒的認識到「回暖」是一個相對的概念，既不意味著行業總銷量追平歷史同期，也不意味著單個企業銷量的連續翻升，而要從配套能力、技術水平、盈利能力3個方面來衡量，當設備供應與工程需求適當配套、產品技術與施工工藝相互促進、企業盈利能力平穩向好，而且全行業產能相對穩定時，才真正稱得上「回暖」。而這一過程註定是痛苦的，有企業要離開，也有人要離開，但一切終歸會更好！

作者：北緯353，媒體人、互聯網業者。

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