混沌VS變革：2018年中國汽車市場發展四大猜想

在2017年的最後一天，一夜醒來，滿朋友圈的人都刷起了自己18歲時的自拍或照片。「我的18歲」迅速成為了刷遍微信朋友圈的梗。而對於忙碌了一年的所有汽車企業而言，2017年已經過去，要適應變化最為迅速的中國汽車市場，是需要馬不停蹄地思考2018年的行動策略。車業雜談認為，圍繞2018年的中國汽車市場，有四大猜想值得展望和應對。

汽車市場：正式進入衝擊3000萬輛和增速3%左右的換擋發展期。

不管從哪種角度來看，過去二十年都是中國汽車市場的黃金髮展期。增速高、質量高成為中國汽車市場的主要特徵。進入21世紀以來，中國汽車市場的增速只有在2011年降至2.5%，其次便是2012年的4.3%和2015年的4.7%，其餘均高於5%。

但伴隨中國經濟進入提質升檔期，中國汽車市場或同樣邁向高質量發展的歷史階段。體現在數量規模上，那就是絕對數量仍然穩健增長，但增速將進一步回落。根據中汽協和國內外多家機構的判斷，2018年中國汽車市場銷量預期增速為3%，市場整體銷量將突破3000萬輛。在市場增速進一步放緩的情況下，對於無論自主品牌企業還是合資品牌企業而言，2018年都是一個重要的轉折點，雖然規模依然成為各家車企競爭的基礎，但誰能在品牌、產品、技術、營銷服務能力等全價值鏈環節率先升級，誰就能掌握未來的發展權和主動權。

結構競爭：SUV進入刺刀見紅的紅海階段，自主車企必須圖謀「後SUV」時代策略。

從中國汽車市場多年的規律來看，受制於較低的品牌溢價，一旦市場發生風吹草動，往往受傷最深的就是自主品牌。不可否認的是，多年來，藉助於SUV市場的發力，以長安、長城、吉利、廣汽等為代表的自主品牌把握了一次難得的市場機遇，在乘用車市場贏得了一席之地。

根據中汽協的預測，2018年SUV銷量1152萬輛，同比增長11%，或有望第一次超過轎車成為乘用車市場的主力。在總體市場增速放緩的格局下，11%的市場增速已經非常亮眼，但比之前幾年百分之三四十的增長已放慢了很多。幾乎每個車企都涉足SUV，幾乎每個細分市場都有多款重量級產品，產品增長速度明顯超過市場容量的增長。

對於自主品牌而言，依靠發力SUV市場實現「跑馬圈地」式的增長已經不太可能，在拼殺價格戰的同時，升級軍備競賽已經成為必須的選項，由單一的產品升級到構築產品+服務的一站式生態體驗在所必需。

新能源汽車：發展已無退路，正式進入衝擊年銷量100萬輛。

2017年12月18日-20日，中央經濟工作會議在京召開，對2018年經濟工作作出重要部署。會議首次提出，今後3年要重點抓好決勝全面建成小康社會的防範化解重大風險、精準脫貧、污染防治三大攻堅戰。

污染防治被列為三大攻堅戰，已經意味著中國新能源汽車產業發展大勢所趨，沒有任何退路。2018年，在補貼退坡加速、外資品牌進入、雙積分政策開啟等多重因素作用下，中國新能源汽車產業將由政府驅動加速轉向市場驅動，有望超過100萬輛。而隨著產業補貼政策的不斷調整，新能源汽車產業支持方向也將開始向「扶優扶強」轉換，行業全面進入調整升級階段，這也意味著政府主導的培育市場模式進入尾聲，企業主導培育市場新階段開啟，市場即將面臨後補貼時代帶來的考驗。對於所有的參與者而言，新能源汽車已經是一場不能存一點僥倖、已無法退出優勢。

互聯網造車：進入喧囂的量產化元年，洗牌已經悄悄開啟。

儘管「下周回國」的賈躍亭歸國之路遙遙無期，但電動化、網聯化、智能化、共享化催動的中國互聯網造車產業依然熱鬧。僅僅在2017年的最後兩個月里，就有一批新造車企業有新動作：拜騰位於矽谷的北美總部正式啟動；威馬首款量產車型EX5正式亮相；從樂視出走的張海亮加盟電咖並攜新團隊亮相浙江；蔚來ES8的上市贏得眾多矚目。

過去的2017，中國汽車市場在不被看好的情況下突飛猛進，巨大的增長空間也讓資本市場看到了希望並不斷湧入汽車行業，短短一年時間，不算上傳統車企，也有超過10家不同的「車企」如雨後春筍般地冒了出來。包括BAT三大巨頭在內，幾乎所有的互聯網和科技巨頭都以不同方式參與了整車製造，他們都想要在造車上有所建樹，無意間形成了一股汽車製造的浪潮，這股浪潮被外界稱為「汽車新勢力」。而進入到2018年，一旦故事逐步兌現，或許也就要掀開行業洗牌的大幕，90%的互聯網造車企業將會死掉，這話聽起來有點聳人聽聞，但也許就會成真。

這是最壞的時代，也是最好的時代。2018年，結束高速增長、SUV成為紅海市場都意味著競爭更為艱難，但是以新能源、智能化為代表新一輪變革卻又的的確確帶來巨大的機遇。狹路相逢，唯勇者勝，唯創新者勝。