需求引導MPV市場起伏，低端市場不樂觀，高端市場有戲

故事一：叔叔讓推薦一款10萬元左右的車，說轎車、越野車都可以。當問及為何不考慮MPV時，答：買MPV幹什麼？別人都買的轎車和越野車。

故事二：有位家境殷實的朋友，家裡已有一輛SUV，為方便平時偶爾全家出遊，想選一輛7座MPV，條件是牌子要好。

說完這兩個故事，車業雜談想談談目前頗有爭議的MPV市場。數據顯示，進入2017年以來，國內MPV市場銷量持續下滑；截止10月份，累計銷量僅159萬輛，同比下滑18.1%。其中，小型MPV市場累計銷量73.4萬輛，同比下滑31.5%；中型MPV市場累計銷量55.6萬輛，同比下滑15.7%；唯大型MPV市場增長，累計銷量30.4萬輛，同比增長41.8%。

MPV市場的低迷態勢讓部分車企無力招架，也與三年（恰好是一個新車的研發周期）前大家對MPV市場容量將增長至300萬輛左右的預期相去甚遠。或許很多人有疑問，為何當前MPV市場會出現如此狀況，未來將會走向何方？

成也蕭何敗也蕭何，低端MPV就是MPV市場的蕭何。

數據顯示，MPV市場的高增長期在2013年，那一年五菱推出宏光S、長安推出歐力威，掀起了傳統麵包車企業商轉乘的高潮；MPV市場年銷量從上一年的不足50萬輛飆升至130萬輛左右。

相比傳統的麵包車，在延續了後驅的情況下，低端MPV無論是在載貨還是售價上，都與傳統麵包車有可比性，重要的是，低端MPV的舒適性得到升級，比如在麵包車時代堪稱「稀罕物」的空調漸成標配。因此，當低價區間無其他功能替代車型時，原有麵包車的基盤用戶在挑選低價車時，只能將目光投向低端MPV。

在2014年以後，即使MPV市場在低端MPV帶動下仍有增長，但增速下滑明顯，最終演化至今年的全面大幅下滑，低端MPV成為了「始作俑者」。是低端MPV車型的產品力老化了嗎？顯然不是，自2014年之後，寶駿730上市，宏光、歐諾、風光等車型也持續升級。

那麼，問題到底出現在哪裡？

需求發生改變，功能替代車型增多，SUV及低價轎車分流需求。

從供需的角度看，既然低端MPV本身仍在強化產品力、也不湊效，自然就得往需求方找線索。

前面說到低端MPV的崛起是因為在相當的價格範圍內，實現了高於傳統麵包車的體驗與相當的功能。但在近年來居民消費能力逐步提升的背景下，消費者的需求層級也隨之提升，反映在汽車消費上，就是需求舒適性更好、駕控體驗更佳、檔次感更強的車型，低端MPV難以勝任。

相比之下，從視覺效果看，SUV高大的車身，往往能給人大氣、有檔次感的印象；從運載能力上講，相比低端MPV，SUV在後排座椅摺疊的情況下，也有相當的貨運能力。因此，在低端市場，SUV無疑是MPV的功能替代車型。

再看「2010-2016年三大品類市場增速走勢」圖，除卻增速萎縮、但體量一直大的轎車市場，SUV市場保持了持續的高增長趨勢，截止2017年其市場容量逼近轎車市場。在此期間，一方面絕大多數新進入車企向SUV市場投放大量的低價車型，並具有一定檔次感、較強運載能力等特點，銷量快速提升，比如幻速S3；另一方面，老牌車企也持續投放高性價比SUV車型，截止2017年，包括長安汽車在內的車企，其SUV銷量佔比也大於50%。另外，低價轎車也對低端MPV市場形成了衝擊，比如寶駿310、寶駿310W等。

低端MPV市場下滑短期難以改觀，高端MPV市場增長有理。

此前，業內認為二胎政策的放開會拉動7座車的增長，MPV市場以其7座、舒適的特點理應獲得增長機會。但客觀來講，在當前生活成本普遍不低的環境下，有能力實現二胎生活的人並不多，尤其在低端MPV的目標人群中不會多。所以，除了被其他車型功能替代外，低端MPV受益於二胎政策的機會也不會大。除非，有車企能提供既有高品質體驗，價格也低的MPV車型出來，體驗與功能高於轎車、SUV車型，這將是低端MPV普及的前提。

而這種情況在高端MPV市場則不同；以別克GL8為例，其舒適性、功能性非轎車、SUV車型能替代，其除了面向商務接待市場外，其家用客戶的比例也逐年攀升，並帶來銷量的暴漲。出現這種現象的原因，在於有能力實現二胎生活的人恰好是其目標消費階層、有能力實現全家外出旅遊的人恰好是其目標階層，有品質商務需求的人恰好是其目標消費階層，一如文前的故事一樣。

所以，在近來及本次廣州車展上，我們看到有部分車企推出高端MPV新車型，如傳祺GM8、瑞風M6、雷諾ESPACE。總體來看，產品策略正確，能否成功得看如何引導消費觀。

MPV市場從暴漲到下滑，是一個細分市場從替代其他市場到本身被部分替代的過程；實質體現了消費需求對市場的引導作用。從需求端來看，MPV市場如今的市場表現，短期難以改觀：低端市場持續下滑的可能性比較大，高端市場還有增長空間；而這也正是MPV市場暴漲前的狀態。

Tips：有8-15萬元預算，你會買MPV嗎？歡迎留言。