緊湊型SUV和入門豪華轎車影響減小，主流品牌中大型轎車企穩

05-07

在中國汽車市場，曾經有這樣一句話「得B級車市（中大型轎車市場）者得天下」，但隨著近幾年中大型轎車市場份額的萎縮，業內對於這句話的認同度可謂越來越低。但在我看來，在主流品牌汽車市場，這句話仍可謂名符其實。

近年主流品牌中大型轎車市場出現的份額萎縮，是中國汽車市場走向成熟的必然趨勢。

近年來由於SUV市場保持的持續高速增長，尤其是與主流品牌中大型轎車同價位區間（15萬元-25萬元）的緊湊型SUV市場的高速增長，對於國內主流品牌中大型轎車的市場份額蠶食是比較明顯的。有統計數據顯示，截止2016年年底，主流品牌中大型轎車市場的市場份額由2012年的12.3%下降到2016年的6.5%，主流品牌中大型轎車的新車銷量也由2014年的180萬輛減少到2016年的155萬輛。當然售價區間在25萬元以上的入門級豪華轎車在終端促銷優惠後的價格下探，也對主流品牌中大型轎車市場的份額有一定的影響。

應該指出的是，隨著消費能力的升級，中國汽車市場消費理念的日益成熟和市場需求的多元化，主流品牌中大型轎車市場遭遇SUV市場和入門級豪華轎車市場一定份額的蠶食在一定時期內是必然的，甚至也可以說是中國汽車市場走向成熟的一個標誌。

但主流品牌中大型轎車市場的份額不會再出現大幅度減少，目前其實已經實現企穩。

根據乘聯會的數據顯示，今年前三季度，我國乘用車市場的主流品牌中大型轎車累計批發量為140.3萬輛，同比增長7%。主流品牌中大型轎車市場的份額已經有了企穩之勢。我認為，今年前三季度主流品牌中大型轎車市場的這一表現也不會是曇花一現，主流品牌中大型轎車市場的年銷量已經接近處於常態銷量的位置。之所以這麼說，我們可以從包括緊湊型SUV和入門級豪華品牌轎車的增速表現看出端倪。有統計數據顯示，今年前三季度，國內SUV市場累計的新車銷量增速為16.5%，其中緊湊型SUV的銷量增速為10.2%。同時，雖然目前我還沒拿到入門級豪華品牌轎車的增速數據，但也相信同比增速不會很高。

因此，對主流品牌中大型轎車市場影響最大的緊湊型SUV市場和入門級豪華轎車市場銷量增速相較以往的明顯回落，是可以從側面來印證主流中大型轎車市場的份額是走向企穩的。

緊湊型SUV市場和入門級豪華品牌轎車市場對於主流品牌中大型轎車市場份額的蠶食沒有想像當中大，未來的不利影響會更小。

應該來講，如果說前期緊湊型SUV市場和入門級豪華品牌轎車市場對於主流品牌中大型轎車市場份額的影響是較明顯的，那其實也只能說明那是在整個汽車市場處于波動期的特殊情況，而一旦整個市場這種大的需求變化趨穩，上述所謂的影響就會小許多。一方面，緊湊型SUV市場近年的快速增長是基於新的消費需求理念和新的消費生活方式以及以往消費者對於道路通行條件的認知而決定的，而隨著消費理念的成熟，特別是目前國內道路通行條件的全面改善，消費者對於相對更低經濟性表現的SUV車型需求已經遠低於以往，而兼顧舒適、商務與經濟性的主流品牌中大型轎車顯然可謂有了一定的消費回歸趨勢；另一方面，入門級豪華品牌轎車的市場售價區間一般都在25萬元以上，儘管有些車型由於終端銷量表現不佳，會導致促銷優惠到20萬元附近，但相較於主流品牌中大型轎車而言，在配置方面（20萬元以上可選擇中高配主流品牌中大型轎車或低配入門級豪華轎車）就會遭遇「雞頭鳳尾」的選擇困難問題，而消費理念的成熟，也必然會讓消費者更趨向於選擇主流品牌中大型轎車。

因此，在市場趨於穩定和消費理念日益成熟等的大背景下，緊湊型SUV市場和入門級豪華品牌轎車市場對於主流品牌中大型轎車市場份額的蠶食影響會變得越來越小。

面向私人消費市場，同時兼顧商務用車市場將是未來主流品牌中大型轎車長期的目標市場定位。

實際上，隨著最近全新一代主流品牌中大型轎車的陸續更新上市，我們也可以從這些新車型上感受到這一細分市場需求的變化。應該來講，主打運動、時尚的私人消費市場以及兼顧商務用車市場顯然將是未來汽車廠商對於主流品牌中大型轎車市場的主打方向。我認為，主流品牌中大型轎車市場的未來仍大有可為。

回到本文開頭提到的「得B級車市者得天下」這句話，應該來講，向上有來自入門級豪華轎車市場的向下競爭壓力，向下有來自高檔緊湊型（A+級）轎車的向上競爭壓力，同時還有橫向來自緊湊型SUV市場的同價位競爭壓力，對於汽車廠商而言，能夠在這種情況下將主流品牌中大型轎車做得風生水起，自然就有得天下之能力，畢竟從目前廠商在這一細分市場的份額表現及在整個中國汽車市場的份額表現上就可看到一二。