如何看自主中高端產品定價，領克01預售價格高不高？

近日，吉利汽車旗下自主高端品牌領克的首款車型領克01的2.0T 系列 Lite 低配版至Pro 高配版預售價格公布，售價區間為17萬元-24萬元。針對這一售價，業內有觀點認為領克01的預售價過高。對於業界和消費者層面而言，我們到底應該如何看待自主中高端品牌的車型定價問題？領克01的預售價格到底高不高？

在回答上述這些問題或者說質疑之前，我們還是有必要先來了解一些什麼是自主中高端品牌？

作為曾經打造自主中高端品牌的親歷者之一，我對於自主中高端品牌還是有一定的理解。眾所周知，自主品牌雖然這幾年的發展不錯，無論是產品力還是產銷等方面都取得了不錯的表現。但一個不可否認的事實是，自主品牌在消費者角度仍然沒有擺脫低端品牌或低檔次汽車產品的印象。而這樣一個在消費者層面所形成的相對已經固化的品牌形象，在當前消費能力升級趨勢明顯的大背景下，現有自主品牌顯然已經難以滿足更具消費能力的消費者更高檔次的消費需求。

在這樣的情況下，自主品牌如何破解品牌形象與消費能力不匹配或不平衡的問題？顯然，通過打造全新的自主中高端品牌是一條不錯的路徑。

以前我在參與打造自主中高端品牌時，團隊都在認真思考的問題是，到底什麼是自主中高端品牌以及如何打造自主中高端品牌？而通過討論我們形成的較為一致的觀點其實與目前諸如領克和Wey等自主中高端品牌的品牌及產品定位是相似的。也就是說，自主中高端品牌應該是在定價領域比肩主流合資品牌，而在產品力領域則應該是比肩甚至是要超過主流合資品牌。而要打造或實現這樣一個目標的關鍵在於，自主品牌要實現或達到符合自主中高端品牌定位的產業鏈體系標準。

而要實現或達到符合自主中高端品牌定位的產業鏈體系標準，一個非常關鍵的點是成本的大幅提升。

作為同級別的車型，為什麼豪華品牌車型的售價高於合資品牌，而合資品牌又高於自主品牌？這其中固然有品牌溢價能力高低的問題，但不同檔次的品牌定位背後擁有的是不同的產業鏈體系標準以及由此標準所打造出的產品所體現出的不同產品力。從消費者體驗的角度，不同檔次的同級別車型產品，帶給消費者的體驗顯然也是不同的。無論是從產品力層面的諸如內外造型設計、做工、用料、動力、操控、舒適、品質、工藝等方面，還是從營銷服務層面的諸如銷售及售後服務體驗等方面，不同檔次的品牌及產品所帶來的體驗是存在很大差異的。從廠商的角度，不同檔次的品牌及產品服務就意味著需要不同的成本；而從消費者的角度，不同檔次的品牌及產品服務就意味著需要不同的支出。

基於對自主中高端品牌的上述認識，我們再來看看自主中高端品牌的車型定價以及領克01的預售價格到底高不高的問題。

顯然，對於汽車廠商而言，相較於自主品牌擁有更高要求產業鏈體系標準的自主中高端品牌，所需要投入的資源是更多的，成本也可謂是需要大幅上升的。而這樣的成本上升，顯然最終還是要體現在自主中高端品牌產品的售價層面，否則對於汽車廠商而言，必然會是虧本的買賣。既然目前自主中高端品牌的定位是與主流合資品牌競爭，那麼在售價領域自主中高端品牌產品跨入這一售價區間顯然是順其自然的。由此，作為緊湊型SUV的領克01所公布的17萬元-24萬元的預售價顯然還是在這個合理的區間之內。畢竟目前主流合資品牌在緊湊型SUV這個細分市場的售價區間基本都集中於15萬元-25萬元區間。

也許還會有人會通過所謂的消費者調查角度來評判領克01售價高不高的問題，但實際上，作為自主中高端品牌，其受眾其實相較於自主品牌的受眾本來就是小不少，而諸如領克01未來所要面對的潛在消費群體，以其目前的品牌定位而言，也通常不會是認為其售價過高的那個人群。

也許還有人會問，同樣是自主中高端品牌，同樣是緊湊型SUV，為什麼長城汽車的WEY VV5的售價區間只在15萬元-16.3萬元，售價明顯要低於領克01？

我們需要注意的一點是，即使是長城汽車WEY VV5，其售價也已經邁入了目前主流合資品牌在緊湊型SUV這個細分市場15萬元-25萬元的售價區間。而至於為什麼WEY VV5和領克01要在緊湊型SUV這一細分市場採取不同的價格策略，這顯然是基於這兩家車企結合自身實際情況就如何打造自己的自主中高端品牌所實現的不同戰略指導下，所採取的不同的執行策略而已。

我認為，只要是基於自身的品牌定位而確定的旗下產品售價，顯然都會是相對比較合理的，畢竟汽車廠商在進行產品定價時已經就自身情況、宏觀環境及競爭態勢等方面進行了充分的研究與分析。