地平線、Momenta、圖森未來,3家自動駕駛明星公司同台都聊了啥?
文|進化君
編輯|進化君
導讀:自動駕駛有非常強的地域性,中國的自動駕駛跟美國、日本、歐洲都不同。
4月27日,2018GMIC(全球移動互聯網大會)第二天,主會場有一個環節備受關注,那就是地平線、Momenta、圖森未來,這三家自動駕駛領域的明星初創公司共同參與的「智能駕駛的今天和未來」圓桌論壇。
20分鐘的圓桌論壇中,地平線公司副總裁兼首席雲架構師吳強、Momenta CEO曹旭東、圖森未來聯合創始人兼COO郝佳男,分享了對自動駕駛安全、晶元、場景地域性方面的觀點。
進化君為你整理了三位高管的觀點精髓。
自動駕駛在商用車領域可能更方便推廣
「我們認為在商用車可能更方便推廣,商用車你只要說服合作夥伴和客戶,可能會比乘用車領域適應普羅大眾方便一些。」圖森未來聯合創始人兼COO郝佳男表示。
郝佳男介紹,商用跟乘用通俗來講相當於ToB跟ToC的區別,商用車包括貨運和計程車。把人運到目的地,把貨運到目的地,這是商用車的目的。乘用車則是通過自動駕駛技術,讓最終的用戶提升駕駛本身的樂趣或者提升安全性能。
圖森未來是國內自動駕駛卡車領域的先行者,專註高速公路無人駕駛卡車細分領域。2017年8月,圖森未來獲英偉達參與的B輪融資。目前圖森未來擁有200人左右的團隊,是國內規模最大、綜合實力最強、融資額度和估值最高的自動駕駛卡車技術研發團隊。
4月初,圖森未來宣布進入港內集裝箱卡車無人駕駛運輸市場實驗階段。「之前我們最主要做的是從A點到B點,從倉到倉L4級別無人卡車自動駕駛。在不久前我們已經把業務線進一步的拓寬,把兩端的倉,如果它是碼頭,我們可以在碼頭的內部完成集裝箱,從我的弔橋和它的堆場之間的運輸,這就讓圖森的商業邏輯進一步完整。」郝佳男介紹。
(圖森未來聯合創始人兼COO郝佳男)
每一個領域都可能出現本土自動駕駛巨頭
「自動駕駛最難的部分就是安全,解決安全問題需要海量的數據。我們的解決方案就是通過眾包的方式,幫助商業車隊做安全團隊,通過獲取海量數據來反映一些演算法的不足。」 Momenta CEO曹旭東介紹道。
另一方面,Momenta通過前裝渠道,根據責任界定階段的不同來評估接管的頻率。這方面最領先的是谷歌,目前已經能做到6000公里接管一次。曹旭東介紹,Momenta的目標希望做到1000公里接管一次,這需要啟用非常多價格高昂的感測器才做到這樣一個水平。
此外,中國的交通路況極為複雜,「特斯拉在中國的時候,15公里接管一次,我覺得很重要的原因是因為中國的駕駛習慣更加的不好。如果你在四環上開上兩圈,基本上總會遇到一次特別惡劣的加塞,而且是非常危險的。可以說,解決了中國自動駕駛的問題,你基本上就解決了全球自動駕駛的問題。」
曹旭東認為,「自動駕駛其實有很強的地域性。因為這樣一個原因造成了,其實在每一個地域裡面都很有可能出現一個本土或者是多個本土自動駕駛巨頭的崛起。」
創立於2016年的Momenta致力於打造無人車的大腦,專註基於深度學習的環境感知、高精度地圖、駕駛決策技術。產品包括不同級別的自動駕駛方案,以及衍生出的大數據服務。
2017年7月,Momenta獲得蔚來資本領投、梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒集團參與的B輪融資。
(Momenta CEO曹旭東)
「自動駕駛的晶元是AI晶元的珠穆朗瑪峰」
「晶元複雜,其實自動駕駛的晶元更複雜。」地平線公司副總裁、首席雲架構師吳強這樣描述地平線選擇的賽道。「阿爾法狗下圍棋,畢竟是在一個封閉的環境下,有一個完整的規則,一個完整的信息,在這麼一個環境下。相比之下,自動駕駛比圍棋複雜很多,因為它是開放的環境,沒有一個完整的規則。」
「另外,它還不能出錯,這是最大的挑戰。對自動駕駛晶元,它的安全可靠性要高三個數量級,因為汽車出錯就是人命關天的事情。所以在這樣的情況下,自動駕駛的晶元是AI晶元的珠穆朗瑪峰。」
(地平線公司副總裁、首席雲架構師吳強)
面對難度極高的自動駕駛晶元,地平線的打法是什麼呢?
吳強介紹說,「我們肯定不會跟他們拼工藝或者是晶體管的密度,他們可以到16納米,甚至8納米,7納米,我們肯定拼不過他們。我們更多的是從演算法和計算機架構的角度來做出我們的特色。我們是通過場景來決定演算法,演算法來決定計算機架構,軟硬體結合的方式來達到最好的效果。所以這個是我們的一個策略。」
地平線由原百度研究院副院長余凱創辦,專註於自動駕駛晶元和軟硬體結合的自動駕駛解決方案。2017年10月,地平線獲得由Intel Capital領投的近億美金A+輪融資。
「我們也希望應用英特爾的戰略合作資源打造車軌跡的晶元,對應自動駕駛複雜的場景。」吳強在GMIC大會現場表示。
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