韓系車遭遇「滑鐵盧」，2018年能否重整旗鼓？

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回看2017年的車市也是尤為鬧騰，以吉利、長安、長城為代表的自主三強不斷刷新著自主品牌市場表現的新高；以凱迪拉克、捷豹為代表的二線豪華品牌中的佼佼者價格持續下探更加親民；更有韓系車慘遭「滑鐵盧」，市場形勢不容樂觀。

談起韓系車慘遭「滑鐵盧」的開端，人們會下意識的想到某事件的爆發。正是以此為導火線，韓系車的口碑、銷量雙雙大幅度跳水，韓系車陷入了危機當中。在去年上半年中，東風起亞在國內的銷售總量僅為43萬輛，同比大幅度減少了46.7%，北京現代在國內的銷量總量為30.1萬輛，同比下降42.4%。

面對如此狀況，人們都開始猜測韓系車是不是真的快不行了？站在風口浪尖上，2018年1月份北京現代又給出了一份不一樣的答卷，以月銷量7.5萬台進入乘用車企銷量排名前十，於是「韓系車回暖」的言論也開始在坊間蔓延開來。2018年的開年紅似乎給韓系車博得了一個好彩頭，歷經低谷的韓系車能否將這陣「暖風」持續吹下去呢？能否在2018年重振旗鼓？

在思考這個問題之前，我們先來看看在2018年里韓系車將會遇到哪些挑戰？

1.品牌競爭力不足，遭遇天花板。在韓系車進入中國之初，打的是低調務實的口號，性價比相當高，價格優惠、配置豐富使其在中國站穩了腳跟。而隨後其他合資品牌不斷提高品牌形象，韓系車以性價比進入的策略在如今正在遭遇品牌競爭力亟待提升的挑戰。

2.以吉利、長安為代表的自主品牌的崛起。自主品牌的發展速度令人咂舌，如今的很多自主品牌強勢發力，在設計水準、產品技術研究、整合能力方面也是追趕合資品牌，部分自主品牌甚至具備了與合資品牌同台競爭的核心競爭力。隨著自主品牌的快速發展，留給韓系車的生存空間也是越來越狹窄了，面對著同樣以性價比為賣點的自主品牌，韓系車的優勢正在削弱。

3.豪華品牌的價格不斷下探。隨著國內消費者的消費升級，對於豪華品牌來講，這絕對是一個最好的時代，隨著終端價格的不斷下降，合資B級車的生存空間也在遭受擠壓。在這樣的大環境之下，曾不斷在B級車市場作出努力的韓系車的生存空間被打壓，如今北京現代索納塔、名圖只能自降身段贏市場。

4.一系列信任危機和政治事件。無論是此前的某事件，還是年後的冬奧會，國人們對於韓國的好感正在降低，韓系車在中國已不像以前一樣受到消費者追捧。

俗話說機遇與挑戰並存，在這些巨大的挑戰面前，韓系車如何做到重振旗鼓？

1.加快產品升級，推出高端車型。隨著消費者消費觀念的升級，對於年輕化、高端化車型的需求也逐步增加，韓系車型目前並沒有像日系高端品牌那樣鮮明的產品特色，一直不慍不火，只有大刀闊斧的重整產品線，拿出不同於傳統的、更加適應年輕消費者需求的產品，才是當下韓系車的出路所在。

2.全球的新能源熱，順勢推出新能源車型。新能源汽車的發展符合社會發展趨勢，也符合保護環境節約資源的理念，已上升到了戰略高度。目前國內的新能源車型大多數為小型車，韓系車在小型車領域一直是強項。儘管目前比亞迪、北汽等自主品牌車型佔領了國內新能源汽車市場的絕大部分份額，不可否認的是韓系車在新能源汽車仍舊具備很多領先優勢，比如其較為領先的氫燃料電池車型。

在挑戰和機遇面前，韓系車是重整旗鼓還是繼續低迷無人可以斷定，畢竟市場變幻莫測。無論是當年韓系車蠶食日系車，還是如今的自主品牌搶佔韓系車的市場份額，這些都只是一個過程，有競爭是件好事，才能加速促進汽車行業的發展，給消費者帶來最好的產品。在這次的韓系車危機中，自主品牌也應當警惕，這絕不是一件偶然事件，往往是自身經營的缺陷所在導致。唯有改變策略，逆境求生，才能在中國乃至世界汽車市場良性發展下去。