微增長走勢下尋機會，村鎮、四五線城市汽車市場有可為

2017年幾無增長的國內汽車市場表現讓業內被一股悲觀且理性的情緒所環繞；悲觀在於後市不再有高增長預期，理性在於被迫承認經多年增長後市場要回歸緩增長。去年底，中汽協給出了2018年國內汽車市場的增速為3%，依然較低，為業內認同。不過，儘管市場已步入微增長階段，尋找市場增量始終是車企及業內人士需要思考的話題。那麼，在市場增長預期不夠理想的背景下，2018年新的市場機會又在哪裡呢？

是備受關注的新能源市場，還是吸引眾多資本參與的汽車智能化領域？顯然，這二者當前均處於成長初期，帶動整體市場增量的力度幾乎可忽略。回顧剛過去的春節經歷，一個老生常談的話題或值得討論，那即是深度挖掘區域市場，比如村鎮、四五線城市市場，或能有收穫。

村鎮市場正迎來汽車消費的爆發期，中低端汽車市場機會大。

在筆者的記憶中，村鎮市場消費大宗物品的跟風特點往往較明顯。比如，早些年結婚流行的大宗消費品是黑白電視機、自行車、縫紉機，隨後變為大彩電、「三金」（金耳環、金項鏈、金戒指）、摩托車、樓房。需要注意的是，這種跟風消費觀念曾明顯促長了自行車、摩托車企業的高速增長。事到如今，這種跟風的消費觀念將促長汽車市場的增長。

除了有套房，娶媳婦還要買輛車。筆者的堂弟相親三年終於碰到兩相中意的對象，但女方家長的要求就是要有房有車。為成全一樁難得的美事，車自然就得買了。有人問，不是還有一些村鎮中娶媳婦的沒買車嗎？當然，但隨著村鎮收入增加，能完全買得起或踮踮腳能買得起車的村鎮家庭越來越多，何況車貸也進一步拉低了購車的門檻。

那什麼樣的車才是村鎮家庭普遍中意的車型呢？據筆者觀察，10萬元及以下價格車型是主流。目前，在這個價格區間的車型既有合資緊湊型轎車、合資小型SUV，還有中國品牌緊湊型與小型轎車、中國品牌緊湊型與小型SUV、中國品牌中型與小型MPV。選擇面較廣，至於品牌偏好，當然是合資品牌更受青睞，但迫於購車預算，中國品牌車型也是解決有無車的理想選擇。

在外/在家工作或做生意掙了錢，買輛車回家有面子。早先沒趕上娶媳婦要買車的一代人，也有不少在外/在家工作或做生意，多年打拚下，有人要買房，也有人要買車。春節期間，筆者親耳聽到家鄉的人評論同鄉，「XX肯定混得不好，這麼多年在外連個車都沒開回來」。事實上，許多出於攀比心理的村鎮消費者也因此成為了車主。

相較於買車娶媳婦的群體，這一代人買車會更注重品牌，價格預算的範圍要更廣一些，往上可達到15-20萬元。當然，他們的車不一定是在家鄉購買的了。

事實上，除了需求驅動村鎮汽車消費迎來爆發期外，當前村鎮的道路環境普遍向好，日常出行也不會太遠；且較之城市而言，車主泊車也基本不是問題，門前泊車綽綽有餘。這些特點意味著村鎮車主的養車費用較城市車主要低一些，也是促進村鎮消費者開始流行購車的原因之一。

四五線城市市場進入消費升級時期，中高端品牌、豪華品牌迎來增長機會。

關於消費升級的話題，其實在一二線城市市場已是陳詞濫調，但在春節期間的見聞讓筆者驚訝地意識到，消費升級風已然開始席捲到四五線城市市場。筆者的一位親戚此前購買了一輛名圖，開了兩年有餘，考慮到春節即來，遂以車貸的方式換購了一輛售價30萬元左右的賓士C級。

此外，筆者在該城市的一處商場內，也發現賓士C級展車；要知道三年前，此處的展車也不過是三菱勁炫。不僅如此，筆者在4S店聚集的新城區，也赫然發現了賓士、寶馬在建的4S店。

之所以會產生這樣的現象，筆者認為是因為國內消費水平的整體提升所致。另外，加上此前的獨生子女人口政策讓如今的年輕一代在雙方家庭的支持下能實現汽車的消費升級。

春節是全民大聯歡，也是一個社會百態的秀場，更是觀察消費形態轉變的絕好時機。2018年國內汽車市場將大概率持續微增長走勢，但如上述所言，在村鎮、四五線城市等區域市場或大有可為。