為什麼雷克薩斯IS比寶馬3系賓士C奧迪A4都要好？

2018年春旬，我懷著坎特和激動的心情去尋找那把傳說中的「東瀛利劍」，之所以說他是把「東瀛利劍」，是因為他是豐田英二不屑於現狀，「在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車」的設想背景下，大膽的挑戰歐洲長久不衰的豪華品牌，但這並不是一時衝動下的響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。

事實證明，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯嘔心瀝血的付出是正確的，使得豐田車企在世界汽車史上，特別是中高端汽車中，牢牢的咬住了頂尖的地位，而雷克薩斯is,卻以他外觀的設計鋒利和運動，博得廣大改裝愛好者和汽車迷的喜歡，鉤狀的日間行車燈更具科幻感。......

去尋找那把被人埋藏了許久，但又不失他的茫光閃耀的「利劍」，我卻在尋找當中，誤入了古村，似乎在冥冥之中，鋒芒的「古劍」與古村，或許還有「我」，有著不一般的緣分。

當我坐著軸距十幾米，配有專業司機，居然還有美女的豪車去往雷克薩斯經銷店時，他在旁邊，似乎在一處聞名但卻人氣不是很足的景點，也許是他所處的位置鮮有人發現，也許附近交通不是很方便？但這與他「黃埔古村」的名號應該很搭調。「古村」，就是不希望有太多人打擾的地方，應該保留著他在泱泱高樓中的唯一的一點淳樸。

黃埔古港位於今廣州市海珠區新港東路琶洲街石基村。原來傳說古時有一對鳳凰飛臨此地，從此就人丁興旺．五穀豐登。該村地處一小島．水邊地區叫「浦」．水中的陸地日「洲」，所以取村名為「凰洲」或「鳳浦」，「哥德堡」號商船由瑞典東印度公司於1783年建造，曾經三次抵達廣州，航行海上絲綢之路，後因外商的發音不準，把『鳳浦』講成『黃埔』，「黃埔古港」後演變成為「黃埔」之名，「黃埔古港」作為清朝閉關鎖國期間的唯一通商進出港，與「廣州十三行」一起，聞名於世。

聽聞「黃埔古港」的美食不錯，故而來。

「古村」很大，裡面的小道路也是四通八達，我用了導航，確定不會走到沒有美食的地方。

話說最重要的地方不是他的外表，而是隱藏在「深山之中」，而「黃埔古港」亦如此，深村中的美食、達官貴府和名流古宅、歷史紀念館不計其數。

「長相思，長相思，若問相思甚了朝，除非相見時」，往事已去，但故事還在讓人留念

「但見淚痕濕，不知心恨誰」，一切已成過往

美景太多，令人迷戀；古屋猶在，讓人惆悵；美食又有，讓人『垂憐』；「久在樊籠里，復得返自然」，但「便縱有千種風情，更與何人說」。

遊玩了「黃埔古港」，我去到了雷克薩斯經銷店，只可惜雷克薩斯IS沒有現車和展車，只有一台試駕車擺放在規定的車位。

這是一台目前最新的雷克薩斯 300 F SPORT版。前大燈採用源自LF-LC概念車的三角造型，鉤狀的日間行車燈依然保留，很有氣勢。（怎麼樣，很科幻吧？）

雷克薩斯IS似「紡錘形」的前格柵，不僅應用了空氣動力學，也很像我們中國的金錢袋子，寓意著恭喜發財，車到財到。

• 車子兩側的通風口形似獠牙，但是封死的，哈哈。
• 還有大燈清洗裝置哦
• 車身翼子板兩側特有的「F」標識，霸氣十足

最新款2017款前後輪胎國內採用優科豪馬的BluEarth E51 225 45/R17，雙五幅式的輪轂鉛灰色可以亮瞎眼，此輪胎符合我國國情，經過測試久經耐用，更注重節能和環保。

可惜沒有更多的圖片，我只能藉助網上的雷克薩斯IS圖片來自唱自演了。（侵權通知刪）

• 石英錶位於中控中央，提升了整車的格調
• F SPORT車型方向盤6點鐘方向有「F」標識
• 玫瑰紅色的座椅充滿情調和運動氣息

當發動機啟動後，速度和轉速儀錶盤的指針發出柔和的藍光掃過整個錶盤，當轉速和速度達到預設值時，背景燈會發出琥珀色或黃色光提示駕駛證。方向盤後方設置了手動換擋撥片，與真實的F1賽車一樣，採用了左側降檔，右側升檔的設置。

座椅的舒適性，還是一貫的很豐田，也許是日本車一向比較注重舒適性吧。

這款2.0T的渦輪增壓發動機，可謂是豐田在渦輪增壓界二十年磨一劍的典型代表，近二十年來，豐田都沒有渦輪增壓發動機，但可能是迫於在中國的市場，節能減排以及在中國大城市指標排量的限制下，不得已而為之。

渦輪增壓的介入和加速一般都有延遲性，但這款雙渦管單渦輪增壓發動機，加上輕量化的渦輪葉片，使得他加速反應有如神助，車子加速輕如燕，平順性又很順滑，加速反應迅捷和平順兩個自相矛盾的反應，讓人不敢相信，這簡直就是汽車界的黑科技，但實際是運用到了這款車上。

加速開起來很像大排量V6發動機，其實已經不算對2.0T雷克薩斯IS的褒獎了，加持豐田家族第二套8AT自動變速箱，V6不V6，只是聲音的大小罷了。

舒適性和加速感，兩個格格不入的選項，卻在這款車上相融了，變成了雙選題，只有兩個答案，你怎麼選，都對。

前獨立雙叉式懸架帶雙穩定桿以及後多連桿懸架帶橫向穩定桿的一套組合，讓雷克薩斯IS在高速過彎和連續蛇型彎時輪胎穩抓地面，保持著風一樣的車姿，但就是甩不出去的煩惱。

前後底板的檔流槽有利於疏通風流，使車子快速行駛時平穩順暢。

雷克薩斯4年或者10萬公里（油電混合是6年或者15萬公里）免費保養，保養間隔是5個月或1萬公里。不過如此好的事情，

不按規定來，自費是逃不掉的啦。

田原工廠是雷克薩斯在日本本州島愛知縣的工廠，也就是雷克薩斯IS的產地，該工廠被汽車業界譽為汽車界"黃金工廠"。（LS、IS、GS、GX幾乎所有車型都在這裡生產，這麼多「紡錘形的金袋子，所以被譽為黃金廠」）

愛知縣縣廳所在地為名古屋市，田原工廠在1979年1月試行運作，它目前是豐田最大的工廠，它也是最自動化的工廠之一，有1500個機器人，自動化的程度高達95%，集中在壓制和焊接的操作上。更特別的是，J.D.Power and Associates諮詢公司三度頒發白金獎項，封它為全世界最有效的工廠，生產每一輛車的出錯率最低。

工廠為確保生產出來的車型優異的性能，雷克薩斯旗下的專家團隊將會親自駕駛，確保發動機能夠產生精準和正確的運轉聲響、駕駛體驗，以及更為重要的動力享受 。（當然，這一般只是LS的待遇）

日本的國民文化造就了他們嚴謹的生產態度，並以豐厚的薪資待遇鼓勵工人們勇爭嚴謹第一人。（不像咱們身邊出現的惡習，從來都是用嘴巴來鼓勵人，沒有看到中國人民的國情，物質生活仍然落後於世界平均水準，社會福利沒保障，還不談錢，我都知道是套路）

由於生活有了保障，工人們在自己崗位上安分守自，盡自己所能，去完成一件事，哪怕就是一件小事，這造成了十幾年甚至二三十年磨一劍的可靠性，組裝和檢測經驗的長久積累和不斷更新學習，這是產品可靠性的保證！

由多條汽車流水線構成的「質量門」，經過工人們的細心排查，最終才會通過組裝；而經驗豐富的工人，帶著手套都可以察覺1毫米的縫隙和不平整，工人們每天都有進行手部觸覺測試，因身體原因不能通過的，就無法進行今天的工作。（我國也有很多工廠，如富士康等，但很多廠子管你生病呢？工資福利也沒保障，長時間甚至高強度的勞動，沒法保證產品質量，汽車工廠也如此，人員流動性大是肯定的，估計生產的「蘋果」等產品只內銷不外運吧？）

而雷克薩斯在生產用料中全程使用環保無毒害物質的材料，在豪車界中更是一枝獨秀！特別是在對位德國三大豪強當中佔盡了優勢！

新時代雷克薩斯的外觀雷厲風行，但處處設計都充滿著空氣動力學美學原理，好似一顆躁動的心，等著你去征服他，像極了新時代的人們。但與他的外觀設置不同，日本設計師在面對著艱難的抉擇，在豐田章南的支持下，他們選擇了簡潔鮮明，但又充滿平穩大氣的內飾設計，讓稜角分明外觀的大膽新意和傳統精緻內飾的理念堅守兼得，秉承了雷克薩斯的傳統「yet」哲學。

雷克薩斯在面對世界的車型中取得很大的成功，雷克薩斯和豐田一起並肩作戰，在面對亞洲的大客戶群體---中國，他們必須得拿出誠意來，也許「兼得」哲學，是中國未來乃至現在的中國車主要學習的基本素質，外表再浮躁不安，內心也要心平浪靜，潛心做到精緻，才能面對自如。

為了迎合大中國的客戶群體，面對眾多強大的，乃至降低車輛成本的，臣服於說客的，變賣自己品牌的競爭對手，雷克薩斯依舊保持著優美的身姿和品質，在自身理念不變的情況下，靠著一針一線的精雕細琢，來造就最美之車。

提到寶馬M，賓士的AMG，奧迪的RS，大家都不會陌生，但雷克薩斯的F，或許很多人都有所寡聞。

雷克薩斯F有等級之分，F受日本富士山賽道上的1號彎的曲線啟發而來，而富士山的冰雪純凈，象徵著雷克薩斯的混動基因，追求靜謐與環保，富士山地表下涌動的滾滾熔岩，就是雷克薩斯難以磨滅的運動基因，追求極致激情。這裡的人似乎與生俱來就有一顆屬於賽道的心，他們毫不掩飾對駕駛、對速度、對性能的痴迷。

而雷克薩斯IS的誕生，和雷克薩斯F也密切相關，矢口幸彥可以說是雷克薩斯IS的靈魂操刀師，「走自己的路，讓別人說去吧」，追求著造一台自己想要的性能車的執著，利用閑暇的時間打造屬於他的夢想之車，雷克薩斯IS，平凡而偉大。

這款匯聚了矢口幸彥滿腔熱情的雷克薩斯IS逐漸成型，它獲得了雷克薩斯美國和其他工程師的關注，這些被矢口所感染的工程師，也投入到這款原型車的開發當中。公司高層也為項目亮起了綠燈，他們甚至找來了美國著名改裝商XS ENGINEERING協作開發。而成果就是一台搭載了第二代GS應用的3UZ-FE 4.3L V8自吸發動機，配套Supra 6速手動變速箱的IS。340ps的峰值功率甚至超越了GS430，百公里加速僅需5秒。

他是雷克薩斯IS430，雖然最終因為換代的原因，原型車需要進一步完善，IS430未能登陸市場，但它的名字已經深入人心--IS430，它成為雷克薩斯F的一個概念性前瞻。

IS430未能上市，受限於資金的阻礙，矢口幸彥磕了葯也不放棄雷克薩斯IS F的研發，他得到了豐田公司全體員工和社長豐田章南的支持，一向安靜造車的豐田，來了瘋子一般的矢口幸彥，踏破鐵鞋無覓處，這一代的IS配備了4.6L 1UR-FE V8發動機，原型車更駛上了紐伯格林北環賽道進行測試。2005年，IS F正式定稿。

如果說這樣就結束了，那在2007年北美國際車展發布會上，

雷克薩斯IS-F配備了與雅馬哈發動機共同開發的2UR-GSE 5.0L V8發動機閃亮登場！

這款發動機基於LS 600h採用的2UR-FSE改良而成，配備D4-S直噴系統，輸出高達423ps，峰值扭矩達到505Nm。在精心調校的8速自動變速器的幫助下，IS F的極速突破300km/小時輕輕鬆鬆啦，「配備了輕量化的乳膠鞋子，寬大的鞋寬提供了強有力的支撐性，完善的訓練體系與鞋子融為一體」，如果說飛人博爾特是世界第一的短跑名將，那雷克薩斯is F將是能戰勝他的不二人選！

IS F的出現正式宣告了雷克薩斯高性能產品序列的存在，而盤踞了高性能豪華車市場多年的歐洲品牌也收到了一紙戰書。2013年，IS正式換代，而強大的IS F則仍然在市場上銷售。

在經歷了數次改良的IS F，始終找不到他的對手，最終寂寞的，靜靜的躺著，隱於世間，等待著能挑戰他的對手的出現。

與其他汽車產商不同，雷克薩斯的F，並不是一味追求速度的性能機器，而是打造人與車交流的愉悅工具。

作為輕性能愛好者和運動套件外觀喜好者的良品F-SPORT，F SPORT概念首次於2007年SEMA改裝車展中現身，作為原廠可以選裝的運動套件，雷克薩斯IS直接出品了雷克薩斯IS-F SPORT車型，除了提供運動的外觀套件和內飾運動標識外，還有有由TRD(Toyota Racing Development)精心調校的性能部件--例如經過升級的懸掛、制動系統等，物美價廉，性價比極高。

「有路必有豐田車，有車必有雷克薩」，「有車必有二手車」，「二哈」之前去打聽了廣州地區的雷克薩斯IS，新車沒有優惠是正常的，有優惠肯定吧正常，「有現車嗎？」

肯定沒有的啦，等車3.4個月吧，

「4個月的話有把握拿得到車嗎？」

額。。。。。。？

「啥？你說啥？」

額。。。。。。。。

我前往4S經銷店也是沒有展車的，只有一台藍焰色的2017款的雷克薩斯IS F SPORT的試駕車。

新車的緊缺情況如此，那在二手車市場的雷克薩斯IS表現如何呢？

國內第一代雷克薩斯IS從2004年開始引進中國，2004款和2005款雷克薩斯都只有2.0L的發動機，也就是第一代凌志is系列的豐田?altezza的發動機，專供亞太市場，從2006款到2009款則都使用3.0L的發動機，相對於04和05年款的單一款式，06到09款並沒有作太大改變，而2009年款的雷克薩斯IS，則增加了2門4座硬頂敞篷車——雷克薩斯IS 300C

雷克薩斯明白，單一的款式也許是無法直面中國市場，而單一款式也導致價格方面處於被動的局面，從2009款開始，雷克薩斯IS進行的大刀闊斧的改變，2011款雷克薩斯IS不僅有2門4座硬頂敞篷車，還增加了F SPORT的車型，排量也從3.0L的大排量變成了2.5L的中等排量，一直到2013款的雷克薩斯都使用2.5L的發動機，也許是天嫉英才，怕長得太帥各位同仁亞歷山大，雷克薩斯IS從2013款開始取消了2門4座硬頂敞篷車的車型，而2013款的雷克薩斯IS，就是對外觀進行的大刀闊斧的改革，對大燈特別是日間行車燈進行了刀鋒幻影的改造，一切的改造使得雷克薩斯IS具有驚天地，泣鬼神的氣質！

在2011年1月，雷克薩斯IS特別限量版——IS 250風馳版引入中國，雷克薩斯IS 250風馳版全國限量銷售200輛，市場建議價為人民幣38萬元。

該版本是與西班牙Stone Designs設計團隊推出的限量版本，具有濃厚的西方風情氣息，IS 250風馳版車內，澄澈的藍/白配色，淡彩渲染於車門內飾板、方向盤和座椅之上，搭配踏板上藍底銀白的「LEXUS」標誌，有種水上威尼斯的感腳。

為了順應日益緊張的生活環境和節能減排的要求，2015款的雷克薩斯使用了2.0T的發動機至今。

我理清了車款的排量，主要是為了大家好區分雷克薩斯IS所在的車型年份。

買賣二手車，除了車況外，個人買家主要還是關注車輛的價格吧？

廣州地區的雷克薩斯IS07和08款主要價位在13.14萬區間，這兩年的款式都是單一款式，如果是不受外力影響，按照正常的使用損耗，車況良好的理想環境下，按照15年報廢的用車條件，我採用了粗略的年份演算法，2007款的雷克薩斯理想價位是在13.45萬左右，2008款雷克薩斯IS在17.33萬左右，這個演算法的車子價位似乎虛高，但幾乎很少有這麼好的用車情況，所以市場二手車價格也相對較低，但價格都不會相差太大，而從標價來看，大多是在零後數字後圖個吉利。

而有一款2001年的奇葩，應該就是從日本引進的第一代凌志is系列其實就是豐田?altezza，至於他，已經不能用粗略的演算法來計算了，而按照車子的有形損耗和第二次過戶來說，這二手車的價格肯定是低於原車價10%的，而低於國三標準現在幾乎沒地方可遷了，由於是廣州本地牌，年檢到2019年，但恐怕也逃不過被強制報廢的命運吧？

也許找到個好心收留的收藏家是最好的選擇。畢竟這是雷克薩斯IS的經典。

2013款市場售價基本在26到28之間，具體還有看年份等。。。

至於這款車型在市面上的曝光率很少的情況下，也擁有著超強的保值率，非常好的穩定性能，成為二手車界的養不壞的理財產品！

上面說到雷克薩斯品牌都有自己的輕性能部門，雷克薩斯F-SPORT！

八九十年代的日本，本田 Prelude 、 三菱的Eclipse 、豐田Celica 、三菱 GTO 、豐田 MR2 、以及日本四大國寶級跑車之二的豐田Supra和馬自達 RX-7等等，都出生在日本跑車瘋狂輸出的年代，那個年代是日本跑車界的世界大戰，各家都拿出自己的壓箱技術，打了個你死我活，各種頂級數據和技術就算放到現在也可以驚天地，泣鬼神！

為了汽車界的良好健康的發展，日本政府對跑車的馬力進行了限定，而對應的各大零部件也紛紛低調下來，280！280匹，三個吉祥的數字，280成為了各家產商約定的最大上限馬力值！

這個數值，後來被日產GT-R首先打破，去你娘的280匹，從天而爆的日產GT-R首先出手，日產GT-R35的v38的V6發動機，在6400轉時就可爆發出480匹馬力！令人汗顏！

現在在日產GT-R，改動上千匹都是沒問題的事，而受280匹最大上限馬力限制的車型無數，包括斯巴魯的BRZ和豐田的86都如此，這是一種習慣，也是一種病！至今，日本的造車當中仍然保持著這個習慣，因此日本很多車都被稱為「只造了一半的汽車」。

這種不良風氣，造成很多改裝小白改日本車，一改不可收拾，他們發現，稍微一改，動力就特彆強，讓人刮目相看，身邊的人紛紛稱他們為改裝大神，其實這裡面藏著不可告人的秘密！（當我沒說）

噔 蹬蹬 。。。。33545567！！324344~~~~~~~~~