如果單從加價來看車企是否厚道，似乎就偏激了些

由於去年第十代思域的上市，讓對其有興趣收入囊中的消費者來說是苦不堪言，因為他們經歷了一個名為「加價」的噩夢。也正是因為加價的原因，聽到很多人埋怨廠家不厚道。雖說導致「加價」的直接原因是車型上市初期產能不足、供求關係不平衡（較大的市場需求），但「加價」這個行為的發起方更多還是經銷商行為。

所以，從加價這個點說一個車企厚不厚道還是太草率。假設產能足夠的話，相信廠家不會像「擠牙膏」一般放出產品，而是儘可能的將產品全部投放市場。因為從一輛車的全生命周期來考慮的話，一輛車的利潤會比一輛車加價的利潤要高。

而除了加價之外，車業雜談認為消費者評判廠家厚不厚道還存在幾個誤區。

認為廠家會忽悠，只想從消費者身上獲利。

車業雜談要闡述一個事實，希望大家能看清。消費者在買車時更多的是希望能佔到一些便宜，但車業雜談要說的是每一個廠家存在的目的都是為了盈利，而利潤都是靠服務消費者來實現，這是一種客觀的市場行為。當然，車企獲利的前提是能提供讓消費者滿意的車型或服務。因此，對一些總想不買吃虧東西的消費者來說，其訴求永遠與廠家的想法對立。

一味用某個配置去衡量廠家厚不厚道。

以消費者說得最多的ESP車身穩定系統為例。如今，不管是開過車，還是沒開過車的人，其在買車時都會看配置表裡的這一項配置，如果沒有ESP車身穩定系統，就會覺得不舒服，就會認為廠家不厚道；即使高配版車型有此配置，也會埋怨為何不全系標配。

ESP車身穩定系統確實能夠在一些極限工況下控制車身的姿態，但ESP 車身穩定系統並不能保證0傷亡。事實上，在日常駕駛中，相信大部分消費者都沒有使用到ESP車身穩定系統。所以，有這項配置固然是好的，但如果沒有，也先看看車型的價格和定位等因素後再做評論也不遲。

做一些產品調整，也是不厚道嗎？

首先要說明的是，廠家在引進或調整一款產品時，會在上市之前做充分的市場調研，以讓產品能滿足絕大多數消費者的需求。是否一定使用更先進的技術，或是平台，也是以滿足需求、平衡成本為原則。

但由此就引發埋怨，比如在車型平台選擇上，會有消費者認為自己購置的車型還是使用的上一代或上幾代車型平台，就有一種吃虧的感覺，認為廠家不厚道。

其實，車型平台新老與否和能否滿足消費需求不完全相關。比如，大眾PQ34平台上的車型依舊能滿足多數人的使用需求，其成本也會低許多。另外，懸架是否調整為獨立後懸架也是被廣泛關注的問題，但獨立懸架車型的駕乘感受就真的比非獨立懸架車型的駕乘感受好嗎？也許，法系車就要出來說不了。

事實上，在使用相對「老」但依舊穩定的平台或技術後，車企是有機會將節省下的成本應用到配置提升、做工提升、設計優化上的。這對於消費者而言，是較為實惠的做法。

說到最後，車業雜談認為，厚道與否的背後實則是車企是否更懂消費者的心思，然後投其所好直擊消費者的痛點；沒有絕對的厚道，只有更多的理解和用心。