在華建獨資工廠，特斯拉這次撈到的好處可不少

近日，《華爾街日報》稱，特斯拉已和上海市政府達成協議，將在上海自貿區內建立特斯拉的獨資工廠，細節方面雙方還在商議中。按照慣例，外國企業只能與中國企業通過合資或其它形式的合作生產本公司的產品，若建廠之事敲定，特斯拉將成為首個在華獨資建廠的外國車企。

在華建廠，特斯拉無疑是看準了新能源汽車在中國市場的美好前景。

雖然今年的乘用車市場持續走低，但是新能源乘用車呈現出驚人的上升趨勢：從1月的0.65萬台起步，至9月增長到5.8萬台，新能源乘用車銷量已經實現了8個月的月度連續環比增長。今年上半年，新能源汽車銷量就達19.5萬輛，同比增長 14.4%；其中純電車型更趨主流，銷量 16 萬輛，同比增長26.2%。新能源汽車在中國的市場表現相當不錯。

另一方面，今年上半年（6月），發改委聯合工信部發布了《關於完善汽車投資項目管理的意見》。意見明確，支持企業開展國際合作，鼓勵企業充分利用國際技術、資本、人才等資源提升國內新能源汽車產業化水平。9月，工信部副部長辛國斌表示：「一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表，此外，工信部會同有關部門制定了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。」可以說，在政策方面，新能源汽車作為國家重點發展對象，前景十分美好。

不俗的市場表現、政策的大力支持，特斯拉在華建廠無疑是精準抓住了這個契機，在全球最大的電動車市場建廠，特斯拉相當聰明。

25%的關稅仍有，但在華建廠仍會給特斯拉帶來好處。

工廠是建在中國沒錯，但由於是在自貿區生產的電動車，所以銷往中國市場並不能減免25%的進口關稅。那究竟這個獨資廠建得還有沒有意義呢？回答是肯定的，並且此次在華建廠將會為特斯拉帶來諸多好處。

其一，緩解特斯拉長期產能不足的問題。近日，特斯拉公布了第三季度的數據，從 7 月底至今，Model 3 產出260 輛，並且這還是位於內華達州的「超級工廠」處於高負荷運作情況下的產能。顯然，這與特斯拉此前計劃的 9 月產量 1500 輛、12 月單月產量超過 2 萬輛相比相去甚遠。這也意味著，將會有一大批訂購了Model 3的車主被「放鴿子」。

而一旦在中國建廠，特斯拉長期產能不足的問題就會得到緩解，未來新車交付的「跳票」現象也會相對減少。但是由於建廠時間尚未敲定，建廠本身也需要一定時間，Model 3「跳票率」短期內肯定還是會居高不下。

其二，降低成本。首先，中國的勞動力成本比美國低得多；其次，靠近中國的零部件供應商，能降低不少成本；再者，整車從美國運往中國的運輸費、裝卸費省下來了。所以說，雖然25%的關稅免不了，但是在華建廠仍會使特斯拉電動車的成本得到有效降低。

其三，有助於開拓中國乃至亞洲市場，對特斯拉提升品牌知名度和市場銷量很有幫助。數據顯示，2016年全年，特斯拉在全球範圍內的新車銷售量達到了7.6萬台；今年上半年累計銷量4.7萬台。無論怎麼看，這個銷量的特斯拉也只能算是小眾車型。中國市場龐大，在華建廠對於開拓中國市場有很大的幫助，甚至以中國為中心，輻射整個亞洲。

此次特斯拉能夠打破在華建廠必須與本土車企合資的限制，這不僅是在汽車領域政策放開的一次試探和嘗試，也說明了中國對於新能源汽車發展的重視。車業雜談大膽猜測，未來新能源汽車的政策還將會進一步放開，畢竟新能源汽車是未來汽車的發展趨勢。