ATS-L改Eibach防傾桿
1. 改裝防傾桿的作用
（1）減小側傾。防傾桿（Anti Roll Bar）是連接同軸兩側懸架的一根金屬彈簧。在兩側車輪位於同一平面時，防傾桿不起作用。在兩側車輪不處於同一平面（發生側傾）時，懸架將扭轉防傾桿，防傾桿通過自身的金屬彈性產生扭矩，抑制兩側車輪的高度差增大，從而減小側傾。
（2）調整車身轉向特性。增大前防傾桿的扭矩可以增加轉向不足。增大後防傾桿的扭矩可以增加轉向過度。通過前後防傾桿的扭矩配比，可以使得車身的轉向特性發生改變。
（3）副作用。越「硬」的防傾桿，會導致同軸兩輪之間的軸荷轉移越快，極限越低。所以客觀上車輛極限會降低（但可能使得駕駛者更容易操控）。
2.改裝防傾桿的原因
（1）同時增加前後防傾桿的扭矩，以減小整體車身側傾。
（2）原車轉向特性為中性略帶轉向不足，這種特性易於操控但不利於快速過彎，通過調整防傾桿使得原車的轉向特性調整為中性略帶轉向過度。
（3）改裝後，後輪使用了245寬度的輪胎，將增加轉向不足。需要通過防傾桿來增加轉向過度。
3.原廠和Eibach防傾桿的性能對比
（1）Eibach官網數據對比（簡要翻譯）
FRONT（前桿）:
OE bar（原廠直徑）: 23 mm (0.9 in)， Solid（實心）?
OE measured bar rate（原廠扭矩）: 28 N/mm (159 lbs/in)?OE bar weight（原廠重量）: 1.2 kg (2.7 lbs)
Eibach bar（改裝直徑）: 29 mm (1.1 in)， Tubular（空心）, Adjustable（可調）?Eibach measured bar rate（改裝扭矩）: 2 Position adjustable（2段可調）?
P1 = 65 N/mm (371 lbs/in) +130%
（孔位1，相對原廠扭矩增加130%）?
P2= 86 N/mm (491 lbs/in) +200%
（孔位2，相對原廠扭矩增加200%）?Eibach bar weight（改裝重量）: 3.9kg (8.7 lbs)?
Bushings（襯套）: New Eibach bushing kit（新改裝襯套）?End Link（懸掛連桿）: OE（原廠）
REAR（後桿）:
OE bar（原廠直徑）: 14 mm (0.55 in)， Solid（實心）?
OE measured bar rate（原廠扭矩）: 2 N/mm (10 lbs/in)?OE bar weight（原廠重量）: 2 kg (4.4 lbs)
Eibach bar（改裝直徑）: 19 mm (0.8 in)， Solid（實心）, adjustable（可調）?Eibach measured bar rate（改裝扭矩）: 2 Position adjustable（2段可調）?
P1 = 9 N/mm (51 lbs/in) +350%
（孔位1，相對原廠扭矩增加350%）?
P2 = 10 N/mm (57 lbs/in) +400%
（孔位2，相對原廠扭矩增加400%）?
Eibach bar weight（改裝重量）: 2.9 kg (6.3 lbs)?
Bushings（襯套）: New Eibach bushing kit（新改裝襯套）?End Link（懸掛連桿）: OE（原廠）
（2）數據分析
Eibach防傾桿有2個可選擇的安裝孔，通過力臂變化調整防傾桿可提供的扭矩。
這套防傾桿是基於ATS開發的，而ATS-L的防傾桿經過實測比ATS更粗，分別為前桿24.35mm、後桿14.4mm。更加傾向於轉向不足。
為了調整為中性略帶轉向過度，應使用前P1、後P2的配置。
改裝後增重3.6kg。
4.安裝及注意事項
包裝，帶襯套組件（前、後各一套）
拆前下護板，可以看到原車的前下底盤加強桿（斜著黑色的）。
原車前防傾桿。
要鬆開上圖中的這個圓筒狀的裝置才能裝上新防傾桿。
安裝的時候留住塑料包裝袋不要拆，放上去之後再把包裝拉出來，這樣可以保證安裝過程中防傾桿不會被刮花。
新的襯套要塗上Eibach配帶的減震膏，防止異響。
前桿使用外孔。
前桿裝車效果。
拆後防傾桿的時候要把圖中的排氣連接部分鬆開。
原車後防傾桿。
後桿使用內孔（圖中未擰緊螺絲）。
後桿裝車效果。
5.使用感受
街道：（1）過彎側傾減少非常明顯，在必經之路連接兩段高速路的髮夾彎，換防傾桿後70km/h過彎的主觀感受跟改裝前50km/h相似。（2）通過不平路面（減速帶等）的車身橫向回擺明顯增加，大約是改裝前的130%。
賽道：（1）入彎基本呈中性。（2）彎中略微甩尾。（3)出彎略微甩尾。
基本符合預計效果，不需要進一步調整。
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