管不住錢包？那就看看那些賺足人們眼球的換代車型

玩遊戲的人都知道這麼一句話，叫做「一代補丁一代神」，意思就是說在遊戲中隨著每一次的版本更新，加入補丁之後勢必會讓一些角色強勢起來，也有可能之前版本強勢的角色會削弱或者變得更強。和車市中的車型一樣，若將一個車型的產品周期看作是一個遊戲的版本周期，車型的年度改款、中期改款都可以看成是一次遊戲的小改動、修復BUG，而車型的換代則可以看作是一次遊戲的版本更新。車型的「版本更新」勢必會帶來一些變化，可能會使此車型的市場熱度高起來，或許也有可能因為定位模糊、價格虛高等原因讓此車型成為車市中的「下水道」車型。在車市中，印證「一代補丁一代神」這句話的案例車型也有不少，這一次車業雜談就來說說換代後那些市場反應劇烈的車型。

案例一：本田思域

還記得當時第八代思域進入國內後，著實讓消費者們眼前一亮！流暢楔形車身、分層式數字儀錶盤、1.8L i-VETC發動機再加上後輪獨立懸掛，再憑藉著穩定的產品質量和出色的性能讓第八代思域在國內市場站住了腳。但隨著年事已高，車型換代迫在眉睫；於是，第九代思域在2011年成都車展上實現垂直換代。

可能是由於第九代思域來得太晚，也可能是由於八代思域在國內太過於成功，讓大家抱有更多、更大的期望。在沒有讓人眼前一亮的配置，也沒有更加特別新奇的外觀設計後，第九代產品在國內成為了飽受詬病的車型，而銷量自然也是平平、到了快被人遺忘的地步。

好在去年上市的第十代思域再一次一炮而紅！相比第九代最大變化就是換上了最新的家族式外觀，再加上100公里加速破8.6秒的表現、底盤比以往本田車型舒適、空間實用、配置也豐富，完全打破了第九代銷量低迷的窘境。2017年1-7月份，第十代思域累計銷售超過10萬輛，過於熱銷後以至於加價，讓人「想說愛它不容易」！

案例二：大眾途觀L

對於神車途觀而言，在換代成途觀L之前的表現都可以說是非常值得肯定了。自2010年上市至今，途觀已贏得超過130萬用戶的青睞，成為國內最暢銷的合資品牌SUV。今年年初，途觀L上市，這不僅是一個簡單的換代，是一個越級換代。緊湊型SUV升級為中型SUV，途觀L開始和漢蘭達、冠道、銳界、昂科威叫板。在上市半年多以來，截止7月份途觀L累計銷量為8.34萬輛。當然加價的現象也是不可避免，在這個級別中，途觀L成為最不能被忽視的車型。

案例三：馬自達阿特茲

說到中型車中的彎道之王是誰？合資品牌中最便宜的中型車是誰？就是馬自達6！即便是現在放在大馬路上跑也依舊不會太老氣。

雖說馬自達6有著很好的口碑，但畢竟年事已高。作為換代車型的阿特茲，上市後也被人們讚不絕口。外觀上有魂動設計，動力上有創馳藍天發動機，操控上也延續了馬自達6的基因。但阿特茲在改款之前的內飾確實讓人有些不大接受，人們總是在提問，為什麼馬自達能設計出驚艷的外觀，但內飾卻不太給力？阿特茲的銷量一度成為一汽馬自達的傷疤，最低的時候月銷量不到100輛。好在去年年中的改款車型上，阿特茲不僅將外觀更加細化，內飾上也大大改觀，配置上也有一定的增加，最關鍵的是價格沒有增加。這使得阿特茲的月銷量有了很大的起色，現月銷量維持在4000-5000輛的水平。

案例四：寶馬X1

想必寶馬X1的換代才是最受大家吐槽的：ZF變愛信、後驅變前驅、縱置變橫置。很多人都覺得換代之後的X1失去了寶馬原有的精神，變得有些只為中國市場推出的一款掛著寶馬LOGO的車型而已。

但值得一提的是，X1換代之後加長的軸距讓X1的後排空間做到了同級別最強，在視覺上相比Q3、GLA也要大一圈。配置方面，X1全系標配全景天窗、後部駐車距離報警器、防爆輪胎、多功能運動型真皮方向盤以及帶有電動摺疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外後視鏡等實用配置。

換代後的寶馬X1，雖遭到了一些人的吐槽，但在實用性上是沒有問題的。從今年截至7月份的銷量來看，寶馬X1 4.34萬輛的銷量也可圈可點。

車型的換代是通過產品的優化改進來提升產品競爭力，讓消費者獲得更好的駕乘體驗。就車業雜談此次列舉出的這4款換代車型，不管它們上一代車型表現如何，如今都有著較好的市場表現。