V8大法好，堅持最初的大排量情懷，也請趕早

05-06

記得台灣歌神張宇唱過一首《趁早》：如果你不想要，想退出要趁早。對我們來說，機會都是一閃而逝的，想要抓住機會就要趁早！在環保形勢日趨嚴峻，石油資源日漸匱乏還有日益嚴苛的排放管理辦法下，大排量自然吸氣發動機車型日漸式微，很多我們喜歡的大排量動力逐漸遠去。一般來說V6就可以算得上是大排量了，但很多人覺得V6的動力輸出還不夠過癮，覺得V8才叫爽！也有很多車迷和專業人士認為V8發動機是最好的發動機，所以民間也有了「V8大法好」這麼一句話。不過，V8雖好，若不合時宜也會被淘汰，所以如今市面上的一些V8大法車型，你如果喜歡的話，下手也要趁早了。

福特 Mustang

儘管現在有2.3T渦輪增壓的車型，但5.0L V8的車型才是美式肌肉跑車的精神所在！

這也是很多人的夢想車型，僅需30多萬元就可以得到的一款跑車，試問誰不心動？再加上GT版的Mustang增加了直噴系統，最大功率470Ps，最大扭矩617N·m。不過這裡車業雜談忘了說，30多萬元的是2.3T車型，5.0L V8車型則是需要69.9萬元起，可見這個V8情懷也不便宜呀！

雷克薩斯RC-F

作為日系車而言，V8並不算多見，號稱戰神的日產GT-R也只是V6，但GT-R是渦輪增壓發動機。雷克薩斯RC-F的5.0L V8發動機能夠帶來最大477Ps的最大馬力，530N·m的最大扭矩。雖然說在動力參數上比不過GT-R、M4，但這並不影響大排量自然吸氣發動機發燒友們的喜愛。當然這個喜愛的代價也是很高的，雷克薩斯RC-F的價格區間在111.6-128.6萬元。

豐田坦途

坦途雖然是一個來自日本的車型，但這個車型可以說有著美國車的特點。坦途車重超過2.7噸，不過百公里加速能輕鬆跑進7秒。它排量為5.7L，並且原裝進口，起步售價還不到50萬元！

除了5.8m的大車身長度以外，它的大還體現在發動機上。5.7L V8發動機最大功率386Ps，最大扭矩544N·m。對於國內消費者來說，大排量的八缸自然進氣發動機已經不多見了，甚至在美國，福特F-150的部分型號也已經換裝3.5T的V6發動機。但是必須得承認，如果不考慮燃油經濟性，大排量V8是更合適的選擇。這可能源於越野時對低扭和穩定動力輸出的要求吧！

豐田 蘭德酷路澤

豐田的越野車中，相信很多人都會第一時間說出蘭德酷路澤和普拉多。而蘭德酷路澤更是號稱「陸地巡洋艦」。原始粗獷的外觀沒有豪華的鍍鉻裝飾和複雜的設計語言，讓人一看到就覺得是個適合野外撒野的傢伙。

4.6L V8發動機代號1UR，最大功率310Ps，最大扭矩453N·m。相比起老款4.7L V8車型的動力有所增長。此外，與這台V8發動機搭配的變速箱也由原來的5速手自一體變速箱升級為了6速手自一體變速器。

日產途樂

作為日產旗下的旗艦越野車型，途樂的外觀也是常規的越野硬朗風格。5.6L V8自然吸氣發動機有著398Ps的最大功率、555N·m的最大扭矩，具備C-VTC進排氣連續可變氣門正時控制系統、VVEL可變氣門升程技術和缸內直噴技術。而與發動機相搭配的，則是一款7速手自一體變速箱。

雖說小排量渦輪增壓發動機已成了趨勢，且高功率的小排量渦輪增壓發動機在動力上也能做到和大排量自然吸氣不相上下，但其存在的一些震動，噪音和平順性使得駕駛起來的感受總有這麼一些瑕疵。所以，就駕駛的純粹性感受來說，車業雜談更喜歡自然吸氣發動機。不過，很多時候我們還是要向經濟性和實用性這兩個現實低頭，不得不去選擇小排量渦輪增壓車型。以上介紹的這幾款大排量自然吸氣發動機車型都不便宜，想要好好玩玩的各位可要好好努力攢錢了，並且還要快，因為說不準可能就會停產了。