誰要輕言MPV市場已經沒有機會，誰就將真的錯失風口！

05-06

今年以來，國內MPV市場出現了一波下滑，上半年累計批發銷量跌近20%。有業內人士據此認為，MPV一定不會是車市的下一個風口。MPV真的沒有好的機會了嗎？在車業雜談看來，顯然這樣的觀點還是有失偏頗的。國內MPV市場的機會依然存在，而且前景不錯。

客觀的講，導致今年以來國內MPV市場銷量下滑的核心原因是低端MPV銷量的大幅下滑，排名靠前的主力低端MPV車型都出了不同程度的明顯下滑。但與此同時，中高端MPV卻仍然表現出了不錯的增長勢頭。

低端MPV銷量的大幅下滑應歸因於臨近第二波汽車消費升級以及交叉乘用車（微車）原有市場份額轉換已經完成。

眾所周知，國內低端MPV市場近幾年的快速發展，是因為此前的第一波消費升級使得交叉乘用車（微車）原有的市場份額大部分轉換成了低端MPV的市場份額。據了解，國內交叉乘用車（微車）曾經年銷量最高超過250萬輛（2010年銷量達253萬輛），但今年上半年，國內交叉乘用車（微車）的累計銷量還不到30萬輛。應該來講，隨著消費的升級，國內交叉乘用車（微車）的市場份額是有向轎車、SUV和MPV三大細分市場分流的。同樣是今年上半年，雖然出現了明顯下滑，但國內MPV市場的銷量仍然超過100萬輛，而其中的主力銷量仍集中在低端MPV。車業雜談認為，今年以來國內MPV市場銷量的下滑，一方面是國內交叉乘用車（微車）原有市場份額向包括MPV在內各細分市場的轉換已經完成；二是國內MPV市場消費已臨近第二波消費升級。

為什麼說國內MPV市場消費已經臨近第二波汽車消費升級？

關注國內MPV市場發展的朋友都知道，中國的MPV市場明顯是有兩個陣營的，一個是以別克GL8為典型代表的中高端MPV市場，一個是以五菱宏光系列為代表的低端MPV市場。但今年上半年，這兩個代表車型的銷量卻表現各異。今年前6月，別克GL8實現了同比增長85.1%，而五菱宏光穩居MPV市場份額第一的位置，但同比下滑達12.1%。而值得注意的是，於去年11月份全新上市的新一代別克GL8整個的產品定位是較以往有拔高的，最高售價也近45萬元，顯然是針對新一輪的汽車消費升級而來；而五菱宏光系列最新的五菱宏光S1車型也早已在2015年上市，雖然後期有推出升級配置的車型，但終究不如別克GL8一般是全新換代，而實際上，除了五菱宏光系列，中國品牌陣營同樣出現銷量波動的諸如長安歐諾、歐尚和東風風行菱智等MPV市場主力車型，其上市時間都是在2015年甚至更早之前。因此，我們更可以確切地說，目前在售的主力中國品牌低端MPV車型顯然都還是針對第一波汽車消費升級開發的產品。在當前臨近第二波汽車消費升級的背景下，上述主力低端MPV車型出現銷量波動，也就情有可原。

抓住第二波汽車消費升級，國內MPV市場就必然還有機會。

值得注意的一點是，除了上面我們提到的別克GL8等中高端MPV車型已經針對臨近的第二波汽車消費升級實現全新換代並已經實質收穫不錯的市場銷量表現外，中國品牌陣營實質也為應對這第二波汽車消費升級在發力於全新一代產品的推出，諸如已經上市的長安旗下的歐尚A800和凌軒，即將於第三季度上市的比亞迪宋MAX等，都針對新的市場消費需求實現了產品力的全面提升。因此，我們從汽車企業的的相應舉措也可以看出，車企對於未來MPV市場的發展還是有所期待的。

有業內人士認為，我們不應過高估計家用MPV的市場需求，不應過高估計二胎政策對於家用MPV消費需求的刺激作用。但在車業雜談看來，隨著消費理念的成熟理性以及全國各地道路通行環境的大幅改善，集空間、舒適、安全和環保等比較優勢於一體的國內家用MPV市場將迎來一波發展機會。正如上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄所提到的，新一代GL8所實現的銷量當中其中已經有50%是個人用戶。而與此同時，與宏觀經濟形勢密切相關的商用MPV市場，也將大概率隨著國內宏觀經濟更為明顯的穩中向好態勢而迎來新的機遇。因此，對於汽車企業而言，誰都無法輕言放棄國內MPV市場新一波的發展機會。