《權力的遊戲》回歸，盤點曾坐上「鐵王座」的車（下）

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火遍全球的美劇《權利的遊戲》第七季終於到來。雖然在第六季中瑟曦自封為女王，但是龍媽帶領他們無垢者大軍和三條龍已渡過狹海，時刻準備著將瑟曦從鐵王座上趕下來並一統維斯洛特大陸。在《權利的遊戲》的世界觀中，鐵王座是七大王國的首位君主伊耿·塔格利安熔掉上千把敵人投降時丟掉的利劍打造而成，是至高無上的權利象徵，只有真正的王者才有資格坐上去。

在汽車界，也有這麼些車，他們曾紅極一時，堪稱當時的王者。有道是「青山遮不住，畢竟東流去」，這些曾經的王者大多最終都沒能坐穩「鐵王座」，隨著時間慢慢暗淡下去。有人說年紀大了喜歡懷舊，今天車業雜談就再來懷箇舊，接著昨天的話題，再跟大家聊聊那些曾經的王者車型。

國民神車——夏利

上世紀80年代，汽車產業在改革開放政策的促進下進入高速發展時期，私人購買轎車也逐漸得到國家的鼓勵。為了應對當時的大環境，國內車企紛紛開始著手研製面向私人轎車市場的小型汽車。1988年，無數人童年記憶中紅色夏利（二代）下線，很快就憑藉價格低廉、皮實耐用的優點火遍了大江南北，同樣也受到了計程車公司的青睞。大街小巷到處都能看到夏利的那紅色的身影，當時的夏利火到什麼程度呢？比如，很多大型抽獎活動一等獎都是一台夏利車。

時間來到21世紀，中國加入了WTO。面對合資品牌的擠壓，夏利漸漸開始有些力不從心。雖然在調整之後也有過短暫的春天，不過終究逃不過市場的寒冬。那個紅色的身影在大街上也越來越難見到了。2015年12月18日，夏利車型的第2161319輛白車身下線。此後，夏利生產線正式關閉。

日系性能車代表——三菱Lance Evolution

三菱Evo的誕生要從1986年說起。時值國際汽聯宣布世界拉力錦標賽（WRC）的新規：參賽車輛必須使用量產車。三菱為了參賽便以三菱Lance為藍本設計出了進化版Lance，並命名為Lance Evolution。雖然當年三菱並沒有拿到WRC的冠軍，但是Evo進行民用化改造之後卻人氣暴漲，一下收穫眾多粉絲。

90年代，Evo迎來自己的黃金時期。從1996年至1999年，四、五、六代Evo連續4年奪魁，更是在全球範圍內收穫了無數粉絲。Evo也成為性能車愛好者的信仰。

2015年，三菱把戰略目光轉向新能源汽車，因此Evo這個燒錢項目不得不叫停。在發布了 Evo Final Edition（終極版）之後，便宣布Evo徹底停產。

段子手的最愛——大眾輝騰

大眾的套娃臉一直以來都是車友們百談不厭的梗，這其中的辛酸，最有體會的恐怕非輝騰莫屬吧。把輝騰認成帕薩特也就算了，你說人家是桑塔納是不是太過分了？還有開個寶馬罵別人破大眾的……

再怎麼說，人家輝騰好歹也是頂級豪華轎車，就是純手工打造這一點就比寶馬7系、奧迪A8不知道高到哪裡去了。要知道，輝騰可是代表大眾汽車最高的造車工藝，封個「King of Volkswagen」都不過分。

但是，「大眾之王」輝騰的銷量一直非常慘淡，不僅上市之後從未完成過銷售目標，而且車型利潤也十分難堪。據悉，每賣出一輛輝騰，大眾就會虧損20多萬人民幣。2016年3月，輝騰宣布停產，被黑了一輩子的「大眾之王」也走到了生命的盡頭。

年年歲歲花相似，歲歲年年「車」不同。在產品更新換代如此迅速的今天，如果無法根據市場做出正確的反應，就算是王者也會被淘汰。而能真正坐穩鐵王座的車，還是得由消費者和市場來決定。