集裝箱多式聯運促進鐵路更好發展

　　近日，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發《「十三五」鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》，預計到2020年，我國集裝箱運量將達到鐵路貨運量20%左右。其中，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右。消息一出，立即在運輸業內激起千層浪。

　　根據《規劃》，「十三五」期，中國將提升傳統運輸通道能力，研究構建北京—天津—瀋陽—哈爾濱、北京—上海等雙層集裝箱運輸通道，有序推進面向全球、連接內陸的國際運輸通道建設；優化集裝箱場站布局，強化樞紐銜接配套，加快推進上海、寧波舟山、廣州等港口疏港鐵路建設；推進內陸港建設，打造完整的國際聯運和鐵水聯運系統，促進一體化通關。同時，強化多式聯運組織銜接，加強鐵水聯運銜接，優化公鐵聯運模式，完善集裝箱供需體系，加強運輸時效性管理。

　　在技術裝備與信息共享方面，中國將大力發展20英尺、40英尺國際標準集裝箱，研發應用適應市場需求的內陸集裝箱，重點發展集裝箱專用車，加快研發多式聯運設施設備；構建信息共享服務平台，加強物聯網、雲計算、大數據等技術應用，建立鐵水聯運信息共享機制，打造「互聯網+」服務模式，研究開發面向客戶的多樣化信息服務產品。

　　而承載信息共享方面的正是中車互聯運力，通過當今大數據、物聯網等前沿技術建設了營運平台，把物流需求與多態性的立體運力更效率化地有機撮合。以降低空駛率，使運力資源得以充分利用及減少能耗。「一帶一路」和物聯網感知科技這類擁有質優背景、利國利民的國家重點項目值得多關注。據聞中車五運行A級原始股權將開放認購。

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