單打獨鬥不如攜手共進 SF MOTORS開放共享「破冰」新能源產業

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全球百餘年汽車產業在近幾年迎來巨變，迫於愈發緊迫的環保壓力，新能源汽車正在全球範圍內被廣泛力推。數據顯示，在過去的2017年，全球新能源乘用車累計銷量為122.4萬輛，同比大幅增長約63%，遠高於傳統燃油車的增速。也正因為巨大的市場潛力，新能源車產業正吸引眾多的資源進入，大有百花齊放之勢。但同時要注意的是，儘管新能源車市場在近兩年增長快速，但全球各國推廣新能源並不是近兩年才開始，如我國在2010年就發布了新能源補貼政策，其他國家也在早些年出台了相應政策；可為何直到當前全球新能源車市場呈現的還是增速快而體量小（2017年新能源乘用車銷量佔全球乘用車銷量比重不足2%）的萌芽局面？行業拐點何時出現？

新能源車產業價值鏈不完善，攜手共進或成為新能源車市場快速形成規模的破冰之舉。

眾所周知，汽車產業向來都講求規模經濟，可按當前偏小的新能源車規模來看，如果拋開政策補貼，能實現當期盈利的新能源車企應是鳳毛麟角。顯然，參考發展百餘年的傳統燃油車市場，當前的新能源車市場必然要講規模經濟才能健康發展，而要講規模經濟必然有較完善的產業價值鏈作基礎。可是，發展時間不長的新能源車產業的價值鏈並不完善且各環節技術十分碎片化，無論是動力電池、電機、安全及後續的電池回收等都在探索提升中。誠然，特斯拉在新能源車領域可謂領先，但其並不開放的商業模式（超級電站是典型）顯然難以帶動整個新能源車產業價值鏈的運轉。

為在現有產業環境下形成相對大的規模量從而降低開展新能源業務的代價，推動在商業成本可控情況下的新能源車市場健康運轉，目前已有一些車企開始在新能源車領域展開合作。比如豐田與馬自達牽手、國內5家電動車初創公司聯合開發通用平台，當然還有不少陸續在國內成立的新能源車合資公司。種種跡象表明，在新能源車市場規模偏小的情況下，不少車企已意識到合作發展或是破冰關鍵。

就現在新能源汽車市場的各種問題，有一家車企就如何解決規模化、快速做大新能源車市場蛋糕的問題給出了更積極的方案，它就是SF MOTORS（以下簡稱SF公司），唯一一家在中美兩國都擁有生產能力的智能汽車全球企業。美西時間3月28日，SF公司舉行了全球發布會，表示其會「將智能電動技術共享，建立開放的產業鏈合作機制，與所有致力於智能汽車產業發展的志同道合者共同攜手，實現技術的快速迭代與應用，推動EV領域的產業鏈資源整合及整體快速發展」。而電動與智能也是SF公司的核心技術。

SF公司提出的開放共享商業模式具有互聯網時代的特點，符合其源自矽谷的做派。開放共享的商業模式為時代所提倡，具有深遠的意義。不過，自互聯網思維影響汽車產業開始，開放共享的理念多有被提及，可成功的案例不多，究其原因或在於開放共享的基礎不具備、拿什麼開放和共享？所以，堪稱在新能源領域首次提出開放共享商業模式的SF公司有何底氣？

具備電池研發生產回收、電機、智能化、整車製造等核心技術能力，SF公司展現出了「我有底氣開放共享」的技術底蘊。

誠然，全球範圍內具備新能源和智能化領域核心技術能力的車企應有一些，但作為進入公眾視野不久的車企，SF公司能在其他行業巨頭之前率先推出在新能源和智能化領域的開放共享商業模式，本身就體現了敢於打破常規的魄力。此外，也正是因為行業內或有同樣具備核心技術能力的車企，SF公司若在自身沒有具備核心能力的條件下推行開放共享模式，勢必引來「空手套白狼」之非議，這也應是其他車企未推行開放共享模式的因素之一。公開信息顯示，SF公司具備先進的電池、電機、電控，智能駕駛、整車製造等核心技術能力。

電池方面，SF公司的動力電池將會在2018年1月已破土動工的5.2GWh電池工廠里生產，在專利電池系統控制下能讓續航里程輕鬆突破500公里續航里程NEDC，或300英里的EPA里程。對於行業頗為關注的高密度固態電池技術，SF公司或將在三年左右投產。此外，其還制訂電池回收戰略實現汽車電池二次回收利用，在電池環節有完善的規劃與布局。

（美國印第安納工廠、重慶工廠）

電機方面，SF公司的專利電機覆蓋了從100kW到400kW的產品線，將於2018年1月在中國破土動工的電機廠生產；其全球首創的四電機驅動技術平台，可實現超過1000馬力、3秒實現0-60英里加速高性能的表現。

智能化方面，SF公司以智能駕駛、車聯網和人機交互界面為中心，研發的「保護性自主駕駛」技術，預計將在2020年正式實現。而首款中型智能SUV SF5計劃於2018年內在美國市場接受預訂。

整車製造方面，SF是全球唯一一個擁有中美雙智造能力的電動車企業，在中美均部署了高度自動化的先進工廠，並且落地「資質」。單憑這一點就讓太多企業艷羨不止。

各方面「實錘」、具有明確時間節點的計劃表明SF公司不同於其他造車新勢力，這無疑是其推出開放共享商業模式的底氣來源。

發展新能源車是大勢所趨，如今產業面臨的瓶頸必然會被打破，產業拐點或就在前方。從目前行業內表現出的情況來看，各車企正在尋求破冰之道，合作發展無疑是推動產業快速發展的大思路。SF公司所提出的「開放共享」全新商業模式，則顯示了其所代表的EV新勢力在做大EV市場方面的創新思維。通過「技術開放製造共享」，SF將自身先進的技術水平作為共享基礎，通過開放的產業鏈合作機制，邀請全球頂尖的科技公司與合作夥伴參與合作。

正所謂獨木不成林，要想推動整個EV市場做大做強，不能單靠個別企業單打獨鬥，一大批中堅力量的快速崛起與發展是必經之路，唯有百舸爭流千帆競發，才能有效推動EV市場蛋糕的日益做大。