為印度鐵路提速，中國不做也罷

05-05

邱林

印度高級官員4月15日在北京表示，印度已向中國提出希望幫助本加盧魯-金奈鐵路線提速，此外再幫助重建阿格拉和佔西兩地的火車站。印度是在北京召開的中印戰略經濟對話上提出上述要求的。印方已向中方指出，印度的火車站重建計劃規模很大，總共約有600座需要重建。

印度《金融快報》16日發表文章稱，在印度鐵路亟待升級之際，印度應向中國尋求幫助，因為中國擁有世界上最長的高鐵線路，基建方面經驗豐富。印度不少業界人士喊話政府，應多向中國學習鐵路建設經驗，特別是高鐵建設，還可以從中國購買大量列車，以滿足印度鐵路發展的需要。

該報還提到，中國將通過向巴基斯坦提供80億美元（約合506.4億元人民幣）的貸款，升級從卡拉奇到靠近阿富汗邊境的白沙瓦的近1900公里的鐵路線。前段時間，印度想為自家高鐵提速卻嫌中國建高鐵太貴，希望中國能夠援助印度，不料被中國拒絕了。這讓印度情何以堪。

看到中國出資80億美元援助巴基斯坦鐵路，也難怪印度人心裡不平衡，甚至醋意大發。在中印「龍象之爭」中，由於鐵路、公路等互聯互通，巴基斯坦越來越靠近中國。印度人擔心，一旦巴基斯坦搭上「一帶一路」的快車，其鐵路、公路將很快上一個新台階，而印度老舊的鐵路系統根本無法與今後巴基斯坦鐵路系統相提並論。屆時，印度就會失去挑戰巴基斯坦的優勢。

的確，印度的鐵路總里程超過6萬公里，在全球少有。不過由於線路老化，導致事故頻發。根據2015年印度官方安全調查報告顯示，印度每年都有15000人由於穿越鐵路軌道喪命，另外還有1000人從車上掉下來摔死、或者死於撞車、脫軌事故。

因此，印度希望通過對老舊鐵路進行升級換代，恢復「鐵路大國」的地位。但這談何容易。過去70年里，印度的投資並不多，即使是投資了，往往也是在錯誤的地區。有人算過一筆賬，如果實現鐵路現代化，可能為印度的GDP貢獻兩個百分點。但印度要想趕上中國，這種規模的投資還需要持續30年時間。

也許出於無奈，印度才請中國幫助為鐵路提速，並重建數量巨大的火車站，中國是否答應印方的要求還是未知數。畢竟，印度將首條高鐵項目交給日本，而不是中國。中國一直對承建印度的高速鐵路項目有興趣，2012年就開始就新德里至金奈的高速鐵路進行過可行性研究，並同意印度鐵路技術人員到鐵路總公司進行高鐵技術培訓。

印度在高鐵項目上出爾反爾，讓中國失去了一個機會，現在印度卻將這費力不討好的鐵路升級項目交給中國，不禁讓人匪夷所思。對此，中國不做也罷。

再說，中國在印度給鐵路提速，或者修建火車站，有許多制度性的障礙，征地拆遷是個大問題，勞工權益也是大問題，你要趕工期，工人鬧罷工，這混水讓其他國家去?，最好建議由日本去接這個活。

對中國而言，接受周邊國家的鐵路項目的確很重要，因為規劃中的泛亞鐵路幹線，基本上採用中國標準，所以泰國、印尼等東南亞國家的鐵路項目中國勢在必得，不能有失。至於印度，並不算中國在鐵路對外資本輸出的重點，而中國的重點應該是泛亞鐵路、中巴經濟走廊。

關鍵是，印度對中國有一種瑜亮情結，不服中國比它發展得好。讓中國幫它鐵路提速，不是等於印度向中國服輸嗎？印度與中國任何經貿合作都具有政治上的敏感性，他們對中國投資總是心存疑慮。由於印度過去10年來一直想像與中國進行勢均力敵的競爭，因而，印度從中國崛起中獲益比其他主要經濟體比更少。