百花盛開？繁華之中還需要定力－北京房車展側記

一場久違的瑞雪在3月17日降臨北京。等待了145天後，北京終於迎來了春雪。也是在這一天，北京房車展在北京農展館開幕了。60多個參展廠商，200多輛房車將不大的場地擠得滿滿當當，但是比車更擁擠的，是從早上8點多起就絡繹不絕的人流。

前來參觀的人們說著各地的方言，帶著自己的親朋好友。很明顯，這些是從全國各地專程來此選車購車的房車愛好者。從這一點看，此次北京房車展的觀眾邀請頗有成效。

企業參展熱情高漲，觀眾參觀熱情高漲，現場成交高漲。這一切似乎都在表明，房車行業終於等到了自己期盼已久的美好時代。

事情好像也確實如此。

首先從政策層面上來看，2016前起，國家層面先後多次出台各種政策法規，大力鼓勵旅遊、自駕游、房車旅遊和露營地的建設，甚至出台了獎勵政策。具體的各項政策就不在這裡重複了，網上有的是，有心的朋友簡單一搜就能找到。各個地方也大力推進房車及露營產業發展，各地房車旅遊大會如雨後春筍，遍地開花。

其次從銷售端來看，從2009年起，國內房車銷量每年基本都是保持了30-50%的增量。2017年，國內房車銷量接近9000輛，達到了歷史新高。相信2018年能夠首次突破10000輛。最明顯的就是，路上，或者景區附近，經常能看到房車到影蹤了。

再次，用戶群體急劇增加。以省級為單位，各地都成立了房車協會，有的是有官方背景，有的純粹是民間組織。房車車友活動也是神州大地隨處可見。開著房車去海南、開著房車去新疆，這樣的新聞基本天天可見。

最後，也可以說是行業興盛的風向標之一，就是大量的資本進入到房車行業到上下游。各種新的商業模式層出不窮，比如共享房車、共享營地、眾籌營地、統一售後等等等等。這些模式是否成功是否有效這裡不做評論，僅僅從數量上講，就充分說明了資本對於這個行業的看漲。

但是，事情真的是那麼美好嗎？

毫無疑問，房車行業肯定是進步了。但是這個進步首先要放在大環境里看。近年來，國內旅遊飛速增長，自駕游在國內旅遊出行方式中已經佔到了50%。（數據來自社科院旅遊研究中心）

同期，國內汽車產銷量多年佔據世界首位，預計2018年汽車銷量能夠達到2800萬輛。（數據來自國家信息中心）

在這樣的大環境下，房車的銷量簡直不值一提。可以說，是旅遊的發展促進了房車的發展。房車其實只是旅遊發展帶來的必然產物之一，就像是酒店營業額增長，民宿得到大發展，旅遊紀念品大賣一樣，都是旅遊產業發展帶來的附屬。如果有一天，通用航空在國內也到了飛速發展的時期，那麼民用飛機銷量也會迅速增長，就像今天的房車一樣。如果旅遊業高度規範，旅遊配套設施得以完善，全民休閑得以實現，以我國的城市和人口密度，乘用車自駕游的舒適性和便利性，以及經濟性完全會將一部分房車用戶帶回到普通的乘用車。

當然了，這些都是未來的事情，未來的事情誰也說不好。回到當下，有這樣一些問題依舊制約著國內房車行業的發展。

第一，就是法律法規。法律法規對於產品的制約，簡直是顛覆性的。出台了鼓勵產業發展的法律法規，短時間內行業就會取得爆發性的增長。當發現需要限制或制約行業發展的時候，出台相應的法律法規，立刻整個市場萬馬齊喑。樓市就是最好的證明。

第二、房車生產企業普遍規模不大，產銷量不大。對於一個行業來說，沒有規模就沒有效益。這個在工業製成品市場是久經證明的真理。

企業規模小會帶來一系列問題，首先就是產品價格居高不下。只有數量才能攤薄成本。現在房車愛好者們最常說的是，這輛車價格太貴了，廠家利潤太高。確實，目前房車廠家需要保證一定的利潤，甚至有些車型利潤率還不低。不過也要看到，房車成本確實是高。房車的定價，絕不是將底盤價格加上上裝價格就行的。一款車型的研發費用、人工成本、基建成本、稅收等這些，都是要打入到銷售成本中的，而且房車中大量的部件都是採用進口件，數量還不多，這個價格又上去了。一款車幾十輛的產量，卻要背負著這麼多，自然平攤到每輛車上，價格低不了。

其次，品質難以保證。國內銷售的房車，大量採用用戶定製的方式。這樣雖然能夠滿足用戶個性化的需求，但是也帶來了品質的差異。房車企業必須在用戶個性需求、生產成本、品質控制方面取得平衡，雖然這個平衡很容易就能被打破。實事求是，國內房車經常出現各種各樣的問題，有的甚至是危及安全的問題。只不過是因為用戶群體小，社會關注度低而較少為人所知罷了。不過在當前飛速發展的網路社會中，一切負面影響都會放大。如果房車企業出現類似於停不下來的賓士這樣的事情，而企業又缺乏賓士公司這樣的體量和公關能力及用戶群體，那這樣的問題對於一個企業的生存來說，簡直是致命性的。

再者，技術落後、工藝落後。對於小企業來說，採用國際先進的設計和工藝，簡直是一個非常難的事情。汽車行業是資金技術密集型企業。但是這些對於小企業來說，無論是資金還是技術，彷彿都是遙不可及的。

第三、房車上下游產業仍處於發展初期。比如露營地，雖然2017年大家都在歡呼，相信露營地將迎來飛速發展，可是，截止到2017年年底，全國露營地460多家，其中能夠盈利的確實不多。高昂的資金門檻、政策法規的限制、用戶群體的稀少，都導致露營地產業的發展絕對不會是高歌猛進式的。

其實，歸根到底，就是房車用戶還不夠普及。我國是跑步進入到汽車社會中的，這也讓許多人產生了這樣的感覺，就是我國也會跑步進入到房車社會。不過，作為生活必需品的汽車，和作為旅遊消費品的房車，在產品屬性上是完全不同的，它們的發展方式，又怎麼可能一樣呢？未來，相信國內的房車市場一定會發展，而且會以較快的速度發展，但是應該是在一個小基數基礎上的小速率的增長。

回到此次北京房車展，小編有這樣幾個感覺：

1、房車用戶群體確實增加了，從現場就能看出來；

2、企業用戶增加，採購用途各種各樣，包括路線運營、房車租賃、接送客戶甚至作為贈品等各種各樣的理由。這也充分說明了房車正在被市場廣泛接受；

3、房車企業營銷能力還是不足，將大量人力物力投入到展會現場銷售中。這個一方面說明了房車企業對於展會的重視，一方面也說明了房車企業平時開拓客戶、宣傳推廣的渠道不足；

4、推廣房車文化是當務之急。從現場看，用戶群體普遍年紀偏大，作為社會中堅力量的中青年人，作為未來消費群體的年輕人不多。一個行業絕對不能僅僅關注現在的銷售，必須要培養未來的消費群體，這樣才能有良性持久的發展。落到房車企業，這個推廣房車文化的主體來說，迫切需要在緊抓銷售端的同時，也要有品牌意識和品牌行動。在個體規模較小的情況下，完全可以抱團取暖；

5、大企業充分顯露出來包打一切的意圖和能力。大的房車企業，不僅在底盤銷售上佔據了大量的市場份額，而且通過規模化集約化生產，以及對於供應鏈的控制，能夠面向用戶推出既符合個性需求、又相對質量可靠且價格平易近人的產品，而且逐漸向上下游滲透。這裡，資金和技術為野心提供了最好的基礎；

6、產品升級逐漸凸顯。無論是自動檔的皮卡房車，還是自動檔底盤的自行式B型C型房車，都受到了廣泛的關注。2018年，自動檔房車將大行其道。

以上就是小編參觀此次北京房車展的一些感想。受限於自身能力和知識水平，有些觀點難免有些偏頗，請大家見諒了。