2月份乘用車銷量能說明一些問題，也不能說明一些問題

日前，行業發布了2月份乘用車市場的銷量數據，其中狹義乘用車銷量為144.2萬輛，同比下滑0.5%，環比下滑35.9%；轎車銷量為68.3萬輛，同比增長1.3%；SUV銷量為63.3萬輛，同比增長1.6%；MPV銷量為12.5萬輛，同比下滑17%。另外，在轎車市場，吉利旗下帝豪EC7與遠景、寶駿310進入銷量前十；在SUV市場，寶駿510取代哈弗H6登頂銷冠。

如輿論所言，2月份的乘用車銷量數據的確存在一些有意思的點，但筆者認為它並不足以作為預判市場走勢的依據，也沒必要為之製造過多輿論。

同比增速降至1.6%，SUV市場熱度不再？

沒錯，2月份SUV市場的同比增速應是近3年以來的最低值，似乎給一眾看好SUV市場的車企潑了一瓢冷水。但仔細想來，造成2月份銷量同比低的原因也顯而易見。

其一，無論是乘聯會還是中汽協發布的乘用車銷量數據，都是由車企報送；這一數據只是車企以向經銷商完成開票的批發銷量數據，考慮到春節期間車企普遍多達10日的假期及去年春節是在1月份的原因，SUV市場銷量同比創新低是情理之中的事。

其二，經歷近3年的高速增長，SUV市場的容量規模已接近轎車市場，參考轎車市場從高增長到穩增長的發展規律，其增速回落也是必然，而這一特點在去年下半年就有體現，已穩定在10+%的增速。但若說2018年SUV市場增速回落至個位數甚至2月份的表現，筆者認為概率會很小，預計後續SUV市場仍會維持在10+%的水準。主要理由在於，各大車企聚焦SUV市場的新品投入及來自消費端持續的SUV熱都是能帶來較高增量的基礎。

至於SUV市場中寶駿510銷量超過哈弗H6會被如此關注，主要是因為哈弗H6持續銷冠的名氣太大，能引發圍觀者的好奇心。而其到底有何市場象徵意義，倒不見得。一來寶駿510與哈弗H6並非同一級別的車型，目標消費群體、價格區間、產品價值都不具備可比性；二來寶駿延續了五菱時代的渠道體系，完成月度的高銷量並非不可能，且寶駿510的低價、高性價比也恰好迎合了四五線、鄉鎮市場正在興起的購車需求。而這一點，倒是值得思考與借鑒。

3款中國品牌轎車進入轎車銷量排行前十，中國品牌轎車將洗刷20年來的屈辱？

相比在SUV市場形成的突破與規模量的領先，中國品牌在轎車市場一直沒法與合資品牌抗衡，無論是規模量還是定價。2月份有3款中國品牌轎車帝豪EC7、遠景、寶駿310進入轎車銷量排行前十，應是多年未有過的表現。一定程度上講，這是中國品牌在轎車市場多年努力的一種表現，但並不具備象徵性意義。

單以2月份的轎車銷量排行榜來看，10名開外直到22名才是中國品牌轎車帝豪GL，31名出現中國品牌轎車逸動，35名出現中國品牌轎車榮威i6，而這些車型的銷量也與同級合資品牌有不小的差距。也即是無論從單一車型的銷量，還是較高銷量的車型數量，中國品牌轎車都不具備與合資品牌抗衡的表現。

另外，銷量前十合資車型的銷量較之平常低了許多，也是此次中國品牌轎車能進入前十排行略多的因素。比如朗逸2017年的月均銷量為3.8萬輛，2月份僅為2.5萬輛；軒逸去年月均銷量為3.4萬輛，2月份也僅為1.7萬輛。當然，寶駿310以低價、超高性價比打破小型轎車市場格局的表現也釋放了一種信號，中國品牌有機會通過極致的性價比優勢取得在轎車市場的突破。

近半年來，中國品牌在轎車市場屢屢有亮眼之舉，如長安汽車推出睿騁CC、上汽乘用車推出名爵6、廣汽傳祺推出傳祺GA4，表明了中國品牌在轎車市場的進步與爭奪轎車市場的決心。所以，未來一年內中國品牌在轎車市場應能有一些進步。

至於一直低迷的MPV市場，實在泛善可陳，MPV家用市場搖擺不定的需求與市場前景將進一步考驗車企的能力。其中，主攻家用市場的宋MAX的崛起，體現了產品好是有機會打動家用消費者的，值得借鑒。總之，於乘用車市場而言，2月份是個特殊的月份，接下來的市場才是正餐。