滬牌拍賣的發展歷史
基於在另外一個問題下的回答被某些人舉報成政治敏感，我乾脆就開個滬牌專欄，好好聊聊滬牌這些事。
/ 全文目錄 /
前言
道路政策
滬牌獲取渠道
拍牌資格
購買標書
拍賣流程
拍牌規則解讀
滬牌代拍行業的發展歷史
以下信息截至2018年3月，如果有信息變更，會在下文更新
/ 前言 /
在上海生活，如果想擁有輛車，拍一塊上海車牌是無法繞開的話題。
上海牌照，全稱上海個人非營業性客車額度，下文簡稱「滬牌」。
/ 道路政策 /
為了保證上海牌照的市場價值，目前上海對外牌的限行政策進行了多次調整：
1、2002年12月15日-2015年4月14日
禁止外省市號牌的小客車工作日7：30-9：30和16：30-18：30在高架道路上通行。
2、2015年4月14日-2016年4月14日
外牌高架限行時間延長到工作日7：00-10：00和16：00-19:00之間。
3、2016年4月15日-至今
外省市牌照在工作日上午7點-10點，下午15點-20點，無法上市區內高架，每天八小時(周六、周日、國定假日除外)。
另外，滬C牌照全天禁止駛入外環內。為了區別於滬C，一般業內管滬牌叫（滬）大牌。
總之就是擁有了滬牌，在上海市內就等於擁有了正常的路權。
/ 滬牌獲取渠道 /
以2014年11月1日作為分界線，在此之前滬牌是可以通過二手車交易進行過戶，而在這個時間點之後，上海市政府規定除了父母與子女，夫妻之間以外，滬牌不能進行過戶交易，有轉讓需求的客戶，可以將滬牌委託國拍在每月私車額度拍賣會上進行拍賣。
一、2014年11月1日之前
因為牌照本身無法直接過戶，在政策變化之前，滬牌是可以通過二手車交易的方式連車帶牌一起進行轉讓的。轉讓的方式有所謂的「活牌」和「死牌」的區別。
活牌：上家連車帶牌過戶給下家，下家將車申請報廢處理，獲得額度單，用於新車上牌。
活牌交易過程中，過戶的車輛一般為即將報廢的低價值車輛，純粹是用於過戶的工具。
死牌：下家將自己的車過戶給上家，上家將自己手中的額度單掛到車後，連車帶牌交易給下家。
因為過戶間隔有半年限制（13年4月之後變為1年），而對新車來說需要更改發票名字，流程上對下家來說存在一定風險，而活牌交易本身有報廢車輛的成本，所以活牌單比死牌單貴8000到1萬。
說句題外話，目前上海市存量的摩托車牌照，仍是沿用這種方式進行交易的。
二、2014年11月1日之後
自從2014年11月開始，上海市對二手車牌統一納入拍賣平台進行統一管理，「在用客車額度不得擅自轉讓，持有人確需轉讓的，應當納入統一的拍賣平台進行拍賣」。這個政策的發布等於直接關閉了滬牌二手交易窗口，政策變化後，合法獲取滬牌的途徑只有兩個
方案1、參加每月國拍舉行的個人私車額度拍賣會，通過拍賣的方式獲取滬牌。
方案2、購買黃色滬A摩托車牌，俗稱「滬A黃牌」，再通過摩托車牌轉換成汽車牌照的方式獲得額度單。這個過程就是大家所說的「摩轉汽」。
方案2目前滬A黃牌只有存量，沒有增量，摩轉汽過程不可逆，存量牌照不足8000張。
2018年3月當前行情價33萬，相比平均9萬元左右的平均中標價，價格過高。大部分客戶不得不選擇通過參加國拍拍賣會來獲得滬牌。
/ 拍牌資格 /
拍牌需要先買標書，但並非所有人都有資格購買標書。
從2016年6月開始，參拍者需要同時滿足以下幾個條件：
(一)本市戶籍,或者持本市居住證明且自申請之日前已在本市連續繳納滿3年社會保險或個人所得稅;
(二)未持有客車額度證明;
(三)未擁有使用客車額度註冊登記的機動車;
(四)持有效的機動車駕駛證;
(五)自申請之日前1年內不存在相關道路交通安全違法行為記錄，具體指
(1)累積記分達到12分;
(2)駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為;
(3)被處以暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留的行政處罰。
具體翻譯過來就是：
1、上海人，非上海人得在上海連續滿3年社保或者繳稅
2、名下沒有滬牌車或者滬牌額度證明
3、有駕照
4、違章沒有超過規定要求
/ 購買標書 /
符合以上這些條件才能買標書，2016年6月之前，買標書是2000押金，無論是否中標每次參加拍牌都需要支付100元。受「華東政法學院學生狀告國拍」事件的輿論影響，2016年6月開始，國拍將押金改為1000，拍牌費用降低到60元一次。
有興趣了解事情始末的可以搜索關鍵詞：華東政法學院 拍牌
/ 拍賣流程 /
滬牌的拍賣分兩個階段：
第一階段：每個人只能成功出價一次，價格必須是100整倍數。
在第一階段出價的參拍者才能參加第二階段拍賣（同時支付60元拍賣手續費，從押金中扣除），未出價的參拍者視作放棄參加本月拍賣。
沒有參與過拍牌的人經常會疑惑，拍賣我出一個明顯高於平均中標價的價格不就能拿下了？在沒有引入警示價的機制前，這種方法是行得通的，因為第一階段是可以出任意價格。引入警示價機制之後，最高出價不能超過警示價，意味著所有的人都必須通過第二階段的加價才有機會中標。
第二階段：每個人只能成功出價二次，出價只能出當前最低中標價上下300之內。最後中標邏輯是價格優先，價格相同的情況下，時間優先。
首先需要預判本月中標價格，出價過高或者過低都不會進入有效報價區間。同時這兩次出價時機很重要。出價時間過早，會被後來出價者超過，出價時間過晚，在拍賣結束時還處於排隊隊列。中標的標書全部是拍賣結束前最後幾秒內以當時價格區間中最高價格成功出價的。
/ 拍牌規則解讀 /
價格歧視：
設計這套拍賣規則的人可以說非常聰明，在沒有引入警示價之前，第一階段不限制出價價格。這樣對於那些著急於拍到滬牌的競拍者，完全可以通過在第一階段最後一分鐘在最低中標價基礎上加價（一般加價3000-5000），這樣即便第二階段沒有出價，也可以穩妥的取得滬牌。這種方法在代拍行業叫做「P1伏擊法」。
通過第二階段限制出價的方式可以控制整體價格漲幅。對於價格更敏感的參拍者，可以通過在第二階段最後窗口時間出價，取得當月最低中標價。這種方法叫「P2伏擊法」
需求急迫就多花點錢，肯定中標。對價格敏感，就看出價時機，會有概率不中。這樣的拍賣規則，其實就是一種變相的價格歧視。通過這種方法，以沒有警示價的2012年和全年警示價的2014年對比，全年拍賣牌照累計增加牌照收入7千100萬。
規則設計的十分巧妙，但規則本身存在兩個弊端：
1、如果第一階段的價格因某些因素導致非常低，當月最低中標價會大概率爆冷。
拍牌歷史上有三次發生這種情況，分別是2002年11月，2008年1月和2010年12月。
2002年11月是因為參拍人數少於標書量，有參拍者100元就拿下了滬牌。
2008年1月是因為2月過年未安排拍賣，兩個月標書集中於一個月內，導致中標率大幅度提高。
而最詭異的是2010年12月，當時參加拍賣時，一階段最後5分鐘因為系統原因都沒有出價成功，導致一階段結束時的基準價遠低於同期。
有趣的是，爆冷的次月，參拍人數都出現報復性反彈，有很多人都希望能夠撿個漏。
2、這種制度最大的問題在於，對於滬牌這種政府控制產量的商品，受到「錨定效應」和「從眾心理」影響。前一次拍牌的價格，會成為二手牌照交易和後一次競拍價格的錨點，不斷上漲的價格會刺激非剛需人群的購買慾望，增加的人數會不斷推高商品的價格，形成惡性循環。
好在早期滬牌需求量並不大，矛盾也沒有那麼突出，大家相安無事。
當然制度本身只是刺激滬牌價格上漲的一部分因素，在另一個回答中
上海牌照值得買嗎？
我也提到了另一個很關鍵的因素，2014年11月之前，滬牌是可以進行二手交易的。當時的行情價，二手牌照交易的價格比上月最低中標價高2到3萬，假設我手上有一塊滬牌，只有一輛車。2013年當月花了8萬又拍中一塊，這個時候市場上二手牌照的價格大概是11萬，那我完全可以將已持有的牌照通過二手市場賣掉11萬，再支付8萬買下拍中的牌照，這簡直是無風險套利，成本就是每月100元的拍牌費用，如果拍不中，不過就是損失100元。
這種情況下，等於增加了很多本身無需求，純粹為了套利的拍牌者。當然，後續出台了限制二手滬牌交易，延長過戶時間等一系列措施之後，這種方法就行不通了。
市場價格受供需關係影響，滬牌價格一路飆升，眼看要突破十萬大關。受到輿論強大的壓力，相關部門最終不得不使用行政手段干預。
警示價：
2013年4月起機動車額度投標拍賣首次出價階段，試行增設理性出價「警示價」，以進一步加大對投標拍賣者理性出價的引導力度。警示價的出現打破了之前市場脆弱的平衡，對於那些急於獲得滬牌的參拍者，再也無法通過第一階段提高出價來確保百分之百取得滬牌。
從歷年中標價格數據看到2014年的中標率突然出現斷崖式下滑，再回顧2013年和2014年月度數據，可以明顯發現警示價的出現，讓中標率從2013年8月跌破40%，到2014年4月跌破10%，用了僅僅不到9個月時間。
2、這種制度最大的問題在於，對於滬牌這種政府控制產量的商品，受到「錨定效應」和「從眾心理」影響。前一次拍牌的價格，會成為二手牌照交易和後一次競拍價格的錨點，不斷上漲的價格會刺激非剛需人群的購買慾望，增加的人數會不斷推高商 品的價格，形成惡性循環。
價格、中標率和投放量，滬牌的三角形，只能同時控制其中的兩個因素。目前政策重要性依次排序為投放量>價格>中標率，每次當中標率低於某個臨界值的時候都會出現一波行政政策進行干預。
/ 滬牌代拍行業的發展歷史 /
可以說2014年11月關閉了滬牌二手交易之後，除了「摩轉汽」的土豪以外，剩餘所有參拍者重新站在了一根起跑線上，獲取滬牌的唯一方式就是每月辛苦搏殺第二階段最後幾十秒。
最早首次出價時間是從10點到11點一個小時，整個拍牌過程耗費1.5個小時，後來相關部門自己都覺得太傻了沒有意義，將首次出價時間延後到10:30開始。
參加車牌拍賣是個異常艱辛的過程，首先要學習複雜的拍賣規則，然後在拍牌當天早上10：30分開始，傻坐一個小時只為最後1分鐘的出價。
關鍵是試錯機會極少，每月只有一次，拍賣會往往會在新手一臉懵逼的表情中結束，腦中一片空白。這樣的狀態視每個人的悟性，短則3個月，長則1年，開始領悟出一點點技巧。最後在接下來每個月不斷調整策略和技巧，在好運氣的幫助下，一擊即中。
基於整個拍牌過程相當耗費時間精力，以及這麼不愉快的體驗，市場有需求，車牌代拍這個行業自然就應運而生。這些年代拍行業經歷了一個逐步發展的過程：
1、原始積累時代（2010年之前）
2010年之前，這是代拍行業最早期的階段。各類代拍團隊基本還是散兵游勇小作坊，簡單粗暴的運作模式。
最早一批頭腦靈活，領悟出拍賣技巧的人，從中發掘到了商機。這個時期規則上還沒有警示價，利用最後窗口時間的「P1,P2伏擊法」，黃牛們僅僅依靠手拍，就獲得了很高的命中率。
這個時期國拍門口銷售的黃牛往往自己也是拍手，一張標書的代拍費往往只有1000~1500元。在基本100%包中的客觀條件下，有的黃牛為了招攬客戶甚至承諾如果三次拍不中，會從二級市場買一塊二手滬牌，過戶給客戶，差價由黃牛自己承擔。
2、輔助軟體時代（2011年到2013年）
2011年到2013年間，整個行業開始逐步發展成有組織有規模的的產業鏈。發展較快的代拍團隊為了提高利潤和效率，降低成本。開始對接單人、拍手、渠道中介、技術以及團隊管理進行明確的分工，各司其職。
代理（零售商）：最常見就是國拍門口遇到的黃牛，負責在現場或者網上招攬客戶。
渠道中介（批發商）：從黃牛手中以一定價格收單，批量打包價格轉包給拍手團隊
拍手團隊：負責完成拍牌工作，一般是學生兼職居多。
技術：負責輔助軟體設計開發、現場調試，確保軟體運營。部分團隊的技術同時負責數據分析及拍牌策略制定。
團隊管理：負責統籌拍牌團隊工作，和渠道中介對接，協調技術和拍手團隊。
在這個階段：市面上開始陸續出現比較雛形的輔助軟體，類似按鍵精靈，可以簡化拍手估價、計算提前量，自動出價操作，不過參數仍需要拍手自行設置。
3、機拍時代（13年到15年5月）
隨著代拍團隊的規模擴張，原先的人工拍手模式利潤空間不斷被壓縮。
部分團隊開始投入資金，研發更智能拍牌軟體。國拍早期客戶端是基於Borland Delphi語言開發的，多年一直沒有更新，出價階段的驗證碼也維持不變，市面上逐漸出現了可以自動估價、自動出價，識別輸入驗證碼的全自動軟體。整個過程無需人工拍手輔助，極大的降低了人工的成本。
最早研發出機拍的團隊本以為可以降維攻擊，大發一筆橫財，沒想人算不如天算。正好趕上競拍人數飆升。當時設計容量其實是無法負擔10萬以上參拍者在最後階段同時出價的。隨著參拍人數的不斷遞增，最後幾十秒內，數據的並發量肯定超過了系統的處理速度。伺服器的做法是，對於超時無法響應的數據，直接丟棄處理。這就導致從14年初到15年5月這段時間，受制於網路因素，很多客戶在最後30秒出價後，網路卡死，一直到拍賣結束。這個問題一直被競拍者詬病，但始終沒有解決。
這樣的大背景之下，無論是個人自拍、代拍團隊，批量機拍還是軟體輔助人工，拍牌過程和結果都變得不可控，結果非常依賴伺服器的響應速度，而伺服器的反應又非常隨機。客觀來說處理細節方面，專業代拍團隊還是有不少操作空間，通過技術手段測試伺服器相應速度，切斷鏈接重連等技巧，能一定程度上提高命中率。但總體上來說，這個時期的滬牌競拍可以說變成了純看運氣的全民搖號。
2015年4月，網傳某代拍團隊機房照片，這個和「大仲馬小說」同名，以「S」開頭命名的團隊當時在業內也是小有名氣。本意是想招攬客戶，沒想到網路傳播速度太快引發輿論關注，被相關部門約談後，團隊從此絕跡江湖。
這件事也可以說是一個導火索，間接讓相關部門下定決心，對拍牌系統進行升級改造。2015年6月啟用了新的拍牌系統。
小插曲：在輔助軟體時代，有小部分代拍團隊通過錄像方式收集每個月拍牌數據，而機拍時代輔助軟體的操作日誌為拍牌大數據分析提供最重要的數據來源。恰恰就是在兩個時期交替的時候，當別的團隊將自己的數據視作寶貝藏著掖著，有一個充滿商機頭腦的團隊（某數字開頭的XX滬牌團隊），創立了一個平台，將和滬牌有關的一切信息整理後對外公布，幫助那些拍牌新手更快熟悉拍牌規則的同時推廣自家的輔助軟體，而幾年後的現在這個平台已經變成全上海流量最大的滬牌社區。
4、半自動時代（15年6月到17年）
隨著新系統的啟用，系統響應速度得到了大幅度優化，增加了隊列的顯示。為了防止機拍干擾拍牌公正性，國拍啟用了新的驗證碼，識別難度上升到變態級別。
這是系統升級前的驗證碼
還是比較好認的。
下面是升級後的驗證碼，讓我們來感受下來自驗證碼設計師深深的惡意。
首先需要你有一點數學基礎
擔心你左右不分，以免開車上路分不清雨刮和轉彎燈
開車要看清楚紅綠燈非常重要
隧道里的紅綠燈是這樣的
能否分辨黃燈閃爍及時分辨很有必要
除此以外，思維要足夠跳躍
還要足夠抽象
有時候還需要逆向思維
有時候很圓
有時候很粗
有時候又很瘦
馬路上交通標識很多，要學會分辨飛機輪船
看得懂水果，就不會餓肚子
熱心網友總結的驗證碼套路
面對這種級別的驗證碼，別說機器，連熟練的拍手有時候都反應不過來。因此在15年6月到17年期間這段時間內，機拍團隊基本絕跡，紛紛轉行成人工輔助軟體的半自動模式。
原先的代拍團隊，在經歷極拍時代的變革之後，團隊運營往更精細化，更專業化方向發展。
此時，市面上代拍軟體第一梯隊基本就是以按鍵精靈為核心的某數字開頭軟體和基於Borland Delphi語言開發XX者拍牌軟體。
前者依託於滬上最大拍牌社區引流，客戶使用量一直居高不下。後者基於過硬的開發能力，軟體出價邏輯精確，個性化適配力極高，甚至支持使用者自編代碼嵌入。因為基於按鍵精靈本身限制，前者按使用次數收費，無法綁定賬號。後者有按次收費和拍到中為止兩種收費方式。
而第一梯隊之後以《XX精靈》，《X風》等軟體，使用量及使用效果相對落後，這裡就不再一一分析。
但上面這些軟體都存在一個弊端，參數需要拍手自行設置，對於小規模的代拍團隊，這並不是什麼大問題。而對於超過百人的大規模代拍團隊，會造成一定誤差。在專業化的道路上，有些代拍團隊投入成本自行研發軟體，拍手只需要輸入驗證碼，其餘從出價策略，估價、出價時間判斷，出價，判斷結果全程由軟體自動完成，甚至參數都是在伺服器端完成設置，拍手全程傻瓜式操作。
5、人工智慧時代（17年-至今）
在沉寂了一年半之後，市面上零星有些機拍團隊死灰復燃。代拍市場呈現出群雄逐鹿的場面，各個代拍團隊使出渾身解數招攬客戶生意，可謂八仙過海，各顯神通。
有趣的是，一直以「找黃牛不如自己拍」為宣傳賣點的滬上最大滬牌社區，在賣了多年代拍軟體之後，不甘心賣軟體的微薄利潤，也希望從代拍中分一杯羹，18年伊始代拍業務悄然上線。
機拍的死灰復燃，讓大量資源向頭部團隊集中，讓整個市場充滿了競爭的火藥味。有的團隊對外宣稱出價入列率甚至超過80%。
上海國拍系統的重大漏洞_股市論談_論壇_天涯社區
而專業代拍團隊的火拚，直接導致了個人客戶完全沒有出價入列的機會。
滬牌拍牌漏洞的利用
技術大牛們是怎麼利用這個漏洞的？大牛們手裡有幾百甚至上千張拍牌的單子，他們就用一部分單子當炮灰，就是從53秒開始每隔100或者200毫秒開始一張一張的按確定（當然是軟體自動操作的），將返回的數據包獲取排隊隊列號發往自己的伺服器進行計算統計。大家都知道非常簡單的初中數學公式，兩個隊列號之間的差/兩個隊列號之間的時間差 = 排隊速度，再來一個隊列號的信息，就可以求出排隊加速度，通過幾十個返回的隊列號信息，就可以求出增長的曲線。（伺服器的處理速度可以根據公共信息中的每秒之間的時間間隔所完成的處理數據進行統計）那麼，這樣就可以計算出到底什麼時候按確定按鈕，你的單子將在59秒時處理。還有一種簡單的辦法就是計算好加速度達到多少時必須按確定按鈕了，這個只要實驗1-2次就可以知道了。對廣大拍牌者造成的影響原本廣大拍牌者按確定按鈕的時間不盡相同，入隊列單子的處理速度隨機，充分體現了國拍的公正公平拍賣本意。現在由於這個漏洞被越來越多的技術大牛利用，以至於極少數知道應該什麼時候按確定入列的人在一個時間點一下子有大量的單子入列，造成隊列瞬間阻塞，可以入隊列的時間窗口變得越來越窄，甚至以每百毫秒計。所以，絕大多數個人競拍者即使價格猜對了，能入列中標的可能性也急劇降低。如果這個漏洞不修復，不久的將來或者可以說現在已經客觀存在，個人競標者將基本沒有中標的可能。
滬牌未來的政策動向，代拍行業的發展究竟何去何從，人工和機拍誰更勝一籌，哪個軟體能笑到最後，讓我們一起關注之後的發展。。。
註：事實上各階段發展的時間邊界是模糊不清的，為便於閱讀，本文作者根據多年行業經驗，對每個階段的時間點粗略分割，具體時間點沒有太大參考價值。
至於大家最關心的怎麼才能最快拿到滬牌，可以參考
小狗咪：黃牛不會告訴你的事（滬牌代拍拍牌）
因為排版出錯導致文末被刪除，未完待續。。。
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