油價二連漲？請繼續，我不care；敢問這麼壕的車主是誰？

車業雜談一直對「油耗」這個指標並不是特別的看重，覺得油耗就是浮雲。因為作為一款車的「糧食」，消耗是客觀存在的。而對於消耗的快慢和多少，也並沒有時刻在意，只要是在一個正常範圍值之內，車業雜談也認為正常。但在每一次油價上漲時，車業雜談終體會到燃油經濟性的重要。特別是在不到一個月時間內，油價連續兩次上漲！

1月27日，新一輪成品油調價窗口已開啟，此次調整具體為：每噸汽油上調65元，柴油上調60元。漲價之後，多地92號汽油將衝破「7元大關」。油價每升再漲「5分錢」，加滿一箱油又要多花2.5元。相信這油價「二連漲」讓不少家用車車主開始叫苦了。但「幾家歡喜幾家愁」，總有這麼一部分人並不care油價的二連漲，他們是誰？

混合動力車主

雖然小排量渦輪增壓化是大勢所趨，但和混動車型相比起來，其油耗表現還是高於混動車型。目前混動車型分三個流派：豐田THS混合動力系統、本田i-MMD混合動力系統、通用HEV混合動力系統。這幾個品牌旗下的混動車型油耗都約在4-5L/100km，甚至更低。面對今後考慮入手混動車型的人，車業雜談推薦一款車型：

雷凌/卡羅拉雙擎

雖然一個來自廣汽豐田，一個來自一汽豐田。但在混合動力系統上都保持一致，1.8L阿特金森循環發動機配合一台電動機作為輔助，綜合功率可達135Ps。在起步和低速行駛時，車輛完全由電動機驅動，隨著速度的逐漸提升，發動機在全權接管動力之外，還會對電池進行充電，而當全力加速時，電動機與發動機將會協同工作，提升車輛動力表現。除了依靠發動機充電之外，車輛在制動和滑行時的動能也將轉化為電量儲存在電池中。

兩款車的差異來自外觀、內飾、配置，雷凌雙擎偏向年輕運動，卡羅拉雙擎偏向居家舒適。

由於中國消費者對購置車輛的精打細算，在購買混合動力車型這件事上，大家的態度都比較保守。因為沒有三五年的使用期，多花的幾萬是開不回來的。所以價格更高的混動車型，如凱美瑞、雅閣、邁銳寶XL、君越的混動車型這裡就不一一推薦了。

接下來再來說說對油價上漲不care的人群：

電動車車主

這就更容易理解了！消耗的能源都完全不一樣，更不能相提並論了。別因為電動車車主不被油價煩惱就羨慕，人家也有不少煩惱。正所謂「家家有本難念的經」，在不能保證續航里程的時候，到處找充電樁時候的那種焦慮心情，可想而知。當他們每天都在為第二天的電量做著準備（充電）的時候，才是他們覺得麻煩且羨慕燃油車車主的時候。

不過，電動車的出現也總算解決了牌照出行等系列問題，車業雜談列出了幾款推薦車型：

奔奔EV

長安奔奔這輛曾在人民群眾中頗具人緣的微型車，如今也迎來了電動版車型。由一套純電動系統驅動，分為「180km」和「210km」兩個版本，並分別擁有高中低三個配置。兩個版本均搭載一台永磁同步電機，最大功率為75Ps，最大扭矩170N·m，從最大扭矩的數據來看，這個動力水平大約相當於一台1.6L自然吸氣發動機的動力水平。

雖然說續航里程不算太長，但用作平時兩點一線的日常通勤還是綽綽有餘。

騰勢400

騰勢400與老款車型相比，電池的容量由之前的47.5kW·h變為62kW·h，同時騰勢400的輸出功率也變得更大，最大功率為184Ps，最大扭矩為300N·m，官方公布百公里加速時間也提升至10.5秒。

400km續航里程的電動車，在目前的市場上比較少。純電動車續航里程問題一直是困擾消費者選購的主要問題，騰勢400的出現會在一定程度上減少部分預購電動車消費者對續航里程的擔憂。

特斯拉Model S

作為特斯拉旗下的一款純電動汽車，特斯拉Model S定位一款四門Coupe車型，整體動感且充滿科技感。特斯拉Model S提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40 kW·h、60 kW·h以及85 kW·h，這三種不同容量電池將為車輛提供256km、370km和480km的最大續航里程。

當然，除了以上兩類車主不care油價上漲外，相信還有一類人不care，那就是無車一族；對此，車業雜談就不贅述，接下來請各位自行發揮……