一汽+摩拜牽手，或將成為共享汽車快速破局的一道利器

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1月7日晚，一汽轎車發布公告稱，一汽轎車與貴州省貴安新區管委會、貴安新區摩拜出行科技有限公司（簡稱「摩拜出行」）簽署戰略合作協議，合作的主要內容為，一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股，增資後，一汽轎車將持有摩拜出行10%的股權。一汽+摩拜的攜手，無疑是整車企業和互聯網企業相互協同，圍繞痛點諸多的共享汽車產業，最具意義的一次戰略行為，或將催動整個產業快速破局和成長。

一汽的戰略動因：讓互聯網企業成為激發自身改革和創新發展的一條鯰魚。

作為共和國汽車長子，三大汽車央企之一，毫無疑問，一汽在汽車產業界有著舉足輕重的地位。但正如東北經濟振興面臨的重任一樣，一汽重塑輝煌的第一步，就是要充分依託央企改革的戰略性機遇，讓自己在市場化的變革浪潮中更具創新活力。徐留平自2017年8月出任一汽集團董事長後，無論從產品還是組織結構，對一汽集團進行了大刀闊斧的改革。「一個月內摸底，兩個月內給出改革方案，三個月內付諸實施。」此番與摩拜攜手，或正是希望後者成為激發自身變革的一條鯰魚。

當然，另外一點更為重要的是，尋求把握共享出行的變革機遇已經成為所有汽車企業的共同選項。作為一汽國內最重要的競爭對手，上汽在共享汽車領域已經取得了巨大的成績。其旗下的共享汽車品牌EVCARD已進駐城市約40個，運營網點近8200個，運營車輛超過24000輛，註冊用戶超過160萬。對於一汽而言，依靠自身滾動發展已難以追趕行業領先者，與摩拜出行的合作，有利於一汽在移動出行新領域的發展，抓住汽車產業變革與升級的重大機遇，搶佔未來出行產業的戰略制高點。

摩拜的戰略動因：單打獨鬥的輕資產模式已難以滿足打造綜合出行平台的構想。

共享單車領域，摩拜和ofo一路角逐，兩家巨頭平分市場的競爭格局初步顯現，同時也意味著共享單車領域爆發性的增長機遇逐步降低。無論是摩拜還是ofo，要豐富共享單車的想像空間，打造新一輪增長動力，就必須延伸產業鏈，進行多元化業務的拓展，找到最豐富、最穩定的多元化盈利模式。

可以說，從高頻、低價且具備大流量的APP去切入頻率相對較低、利潤相對豐厚的行業，進軍共享汽車領域，打造綜合出行平台，已成為摩拜和ofo等互聯網企業的關鍵路徑。

然而，與相對較輕資產模式的共享單車不同，共享汽車堪稱商業模式最重的產業，重資金、重運營、重技術門檻，共享汽車一直處於爆發前夜。除了龐大的整車採購成本，互聯網企業企業還需要支付停車費、油費、保險費用、路橋費以及日常的運維成本等。對於尚未盈利且處於競爭膠著狀態的摩拜而言，這是對資金鏈和管理能力的重大考驗。與一汽在共享汽車領域的合作，可以依託一汽在整車領域的綜合優勢，充分發揮摩拜的互聯網思維和商業模式，讓其在與其它共享汽車企業的競爭布局中跑得更快，體系能力較強。

一汽+摩拜的未來：開了個好頭，但要做好還得攻克多重產業痛點。

無論從哪個角度來講，一汽和摩拜的合作都是多贏的局面。然而客觀而言，真正要立足共享汽車市場，一汽和摩拜都要做好持久戰，攻克產業多重痛點的準備。就當前而言，雙方的合作模式充分整合了各自的優勢產業資源。然而這背後當前共享汽車還面臨低頻次、成本高、盈利難、配套設施不完善等問題。對於這些共通的行業痛點，一汽和摩拜都需要深度思考，採取創新性的方式攻克產業痛點和頑疾。

就當前而言，制約共享汽車發展的主要是停車資源和資金問題。首先，稀缺有限的停車資源是制約發展的一大瓶頸。區別於共享單車的即行即停，共享汽車的規模化發展依賴於大量的停車資源。這也是困擾很多共享汽車快速擴張的瓶頸問題。其次，共享汽車的大量投放很大程度上考驗著一個企業的資金運作能力。車輛較少難以給消費者帶來實質性的便利，更難以形成規模效應保障收益。但車輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業帶來重大挑戰。對於這兩個產業共性痛點，一汽和摩拜顯然還有太多的後續工作要做。

如火如荼的產業變革時代，帶給企業巨大焦慮的同時也意味著巨大的戰略機遇。對於產業鏈複雜、高度資本和技術密集的共享汽車而言，整車企業和互聯網企業協同發力，整合對方的產業優勢，或將成為共享汽車產業快速破冰和成長的重要路徑。