從汽車誕生到走向平民化，這些人功不可沒

新事物到來之初，不僅存在有人將其視為洪水猛獸的客觀困局，更有因為造價、成本的高昂而不能得到普遍推廣的主觀難題，計算機是如此，汽車更是如此。從貴族的玩物到平民的工具，汽車發展經歷了些什麼，我們不妨從這些汽車名人的經歷來看看。

尼考羅斯·奧古斯特·奧托

1876年，蒸汽機還是世界上最普遍的工業動力來源，而小巧輕便的內燃機，則是在這樣的大環境下被德國工程師奧拓發明出來的。內燃機相比蒸汽機，更加小巧、靈活，它控制啟停方便，不需要複雜的聯動裝置，問世之初便引起了人們的注意。這是四衝程發動機第一次面世，同時開啟了內燃機動力汽車的新紀元。

四衝程發動機進氣、壓縮、做功和排氣是當代發動機普遍採用的模式，現在看來理所當然的原理，在奧拓提出內燃機之前，卻並不為人所知，因此我們把內燃機的工作原理稱其為奧拓循環。採用這種循環的發動機具有轉動平穩、雜訊小等優良性能，對工業影響很大。

卡爾·本茨

內燃機誕生了，但卻並沒有用於汽車，因為當時世界上還沒有汽車這一概念。1885年左右，卡爾·本茨將自己改良的內燃機安裝在了三輪車上，發明了世界上第一輛汽車，並於1886年1月29日取得其專利，因此大多數人認同卡爾本茨為汽車之父。

正如開頭所說，新事物的誕生總是伴隨著旁人的冷嘲熱諷，卡爾·本茨設計的三輪汽車因為一度出現過「拋錨」現象，而被人嘲笑為「冒黑煙的怪物」，本茨也因此不敢在公開場合駕駛這輛汽車。在他妻子背著她將汽車開出去探望100km以外的祖母后，這輛汽車的質量才被正名。

其後，卡爾·本茨又設計了四輪汽車、公共汽車等產品，實現量產，經過多年努力最終於1926年建立起賓士汽車公司。

亨利·福特

儘管卡爾·本茨開始了批量化生產，但從當時的產量來看，並不理想，加之成本等一系列原因，本茨手下的汽車並沒有在普通消費者中流行起來。

如何才能讓普通人也開上車，這是亨利·福特思考的事情。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。

如果說讓普通人擁有自己的汽車是福特對於汽車行業的一個巨大貢獻，那麼發明流水線生產則是福特對於世界製造行業的一次創新。1913年，福特汽車公司創新性的提出了流水線概念，在這一划時代的舉措下，福特T型車創造了1,500萬輛製造總數的記錄，至今仍未被打破。

豐田喜一郎

大和民族是一個善於學習的民族，豐田喜一郎就很好地體現了這一點。他在參觀過福特工廠後，學習了先進的理念，並在其基礎上進行改進。

首先他注重基礎工業，使材料工業、機械製造、汽車零部件業與汽車工業同步發展，既讓汽車大批量生產成為可能，又保障了汽車零部件及整車的質量。

此外他還創新性的將整個豐田公司化整為零，調整了公司工廠結構，讓他們分工明確。這樣看似簡單的劃分，卻改變了公司大一統的混亂生產格局，大幅提升了各個工廠的專業化、技術水平和生產能力，同時也更便於工廠管理。後來他更是以汽車總裝廠為中心，吸收社會上零散的部件廠能力，形成了現在盛行的以主機廠為主體，零部件配套廠為輔的汽車生產模式。

當然，豐田喜一郎最大的成就還是要數「豐田生產方式」。這一概念的核心理念在於「完全杜絕浪費」，它摒棄了傳統的毛件先入庫，加工時再取出等繁瑣操作，提出「恰好趕上」(Just In Time)的口號，在經過大野耐一進一步發展之後，成為完善的「豐田生產方式」，如今被世界各國企業爭相學習。

當然，除了這些對汽車工業做出巨大貢獻的巨人，更有發明三點式安全帶的沃爾沃工程師尼爾斯?博林等對行車安全做出貢獻的巨匠。那麼，你還知道哪些改變汽車行業的巨頭呢？歡迎文尾留言。