清除迷茫、小排量登場，別克GL6就是大家要的家用中型MPV

相比於轎車市場車型多、容量大，SUV市場容量大、增速快的特點，國內MPV市場可謂讓業內愛恨交加。一方面是大家原認為，隨著家用車需求的升級，空間更好、乘坐更舒適的家用MPV應會成為市場新的增長點；另一方面是國內MPV市場自進入2017年後整體開始下滑，中型及以下MPV市場下滑幅度較大，唯以別克GL8為代表的大型MPV市場有高增長的喜人表現。可以說，國內MPV市場正呈現兩極分化的態勢，家用MPV市場讓人迷茫。

長久以來，大型MPV市場受益於商務需求，一直都有穩定的市場表現，加上近年來家用MPV消費需求率先在大型MPV市場崛起，大型MPV市場迎來了黃金增長期。參考大型MPV市場增長的驅動因素，同樣被賦予了會因家用MPV需求激發期望的中型MPV市場，未來的走勢到底會如何？

就在業內對中型MPV市場心存迷茫之際，別克GL6的出現似乎就讓大家看到了中型MPV因家用車需求興起的希望。10月16日，別克GL6正式上市，截止11月底、在上市不到一個半月的時間裡，新車銷量超過1萬輛；其中，11月份銷量為6896輛，環比增長達96.6%。

相信大家還記得，在別克GL6上市之初，業內普遍認為與其價位相當的途安L會是別克GL6的有力競爭者；時至今日，別克GL6的首月銷量就可頂上途安L幾個月的水平，超越來得如此之快、如此之猛，令人咂舌。

「幸福」來得如此突然，大家不得不稍微靜下來思考，別克GL6緣何能上市即上量，受到消費者的歡迎與認可呢？

車業雜談認為，市場缺的不是需求，而是好產品。作為別克品牌繼GL8之後推出的第二款MPV產品，GL6顯然受到了來自消費者以及汽車圈內的很高關注。一方面是關注其能否真正打開家用MPV市場，而另一方面，則是其所搭載的三缸發動機，能否在這個普遍不被看好的市場環境下，憑藉自身的實力破局而出。

說到這裡有個小花絮，就在筆者撰稿寫到文章這部分的時候，我的同窗群里彈出消息，讓幫忙推薦一款15萬元左右的家用車，有人就馬上說出了別克GL6。這讓筆者得到兩點感受：其一，別克GL6能在短期內引發關注、認可，果然有其獨特的品牌原因；其二，在15萬元區間內，可選車型很多，別克GL6能從包括轎車、SUV在內的眾多車型中快速引發關注，說明其真正打到了家用消費者的用車痛點需求。

首先簡單說下GL6給消費者最直觀的感受。如大家所見，別克GL6在造型上延續了別克最新的家族式造型設計。直瀑式的前進氣格柵作底，車標凸出形成懸浮式的立體效果，橫貫的單根鍍鉻亮條拉伸拉寬視感，是別克擅長的大氣前臉設計。側面及尾部有顯著的別克GL8特徵，總體給人家用車的視感，也難怪有人稱之為別克GL8的「親弟弟」。內飾也同樣採用別克最新的家用車風格，通過設計、材質、顏色的合理搭配，給人強烈的大氣、檔次感。總體來說，別克GL6在大家直觀的印象中，是一款很不錯的中型MPV，是家用車應有的樣子，有較強的檔次感、看起來很舒服。

說完大家容易眼見的地方，再回到上文所提到的三缸發動機這個話題，畢竟這台發動機是GL6最大的一個話題點。GL6搭載的這台發動機全稱叫做全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。雖然是一台小排量機器，但賬面上的動力表現卻非常可觀。最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，性能已經超越了競品途安L的1.4T發動機，甚至接近傳統2.0L自然吸氣發動機，而其百公里綜合油耗僅6.6L，在動力與燃油經濟性上的表現令人滿意。

說到這裡，之前對其發動機有關注的人可能就要問，這台三缸機振動怎樣？是否對車內的NVH有影響？誠然，別克GL6的1.3T發動機採用三缸設計，但在別克eMotion全新一代發動機技術的支撐下，其在提供前述動力與經濟性表現基礎上，通過增加成本，且合理的配重動平衡設計下，已大幅優化三缸發動機帶來的自身振動；同時，再通過發動機支架的合理減振設計，別克GL6幾乎完全消除了三缸發動機給車身及車內帶來的額外振動影響。

（水瓶置於發動機上，瓶內水面有些許波動）

（水瓶置於發動機艙上，瓶內水面幾無波動，硬幣不倒）

車業雜談在實車測評中，就已充分體會到這台發動機匹配6速DSS智能變速箱帶來的順暢與較強動力表現，應對日常家用需求無任何問題。同時，在大家關注的NVH上，別克GL6和採用四缸發動機的車型無異。針對這一點，大家也容易找到相關視頻進行查證。

（水瓶置於儀錶台上方，瓶內水面幾無波動）

而這也與不少消費者在汽車論壇中反饋別克GL6動力較強、油耗低、駕乘平順的口碑相吻合。在可見之處讓消費者滿意，解決消費者就發動機傳統認知的擔憂，別克GL6就順理成章地成為大家心目中的家用中型MPV好產品。

眾所周知，節能減排是全社會改善生存環境的需求，在「雙積分」政策的推動下，國內汽車產業一方面在快速推進新能源汽車，另一方面在傳統燃油車領域也在積極推進小排量發動機。為此，小排量三缸發動機是不少車企發力的重心，包括寶馬等豪華品牌車企也如是，但其中通用汽車無疑是推進最堅決的代表；除了別克GL6外，上汽通用旗下全新英朗、閱朗亦有全面搭載。

事實上，除了前述的「三缸機振動大」的舊識之外，在中型車上全面搭載小排量發動機的做法也會受到其他挑戰，畢竟在此之前，多數中型車採用的是大排量發動機，讓消費者形成了大排量發動機才能配得上中型車身份的傳統觀念。但如前所述，別克GL6搭載的1.3T小排量雙噴射渦輪增壓發動機的動力性能表現有力地向消費者說不：排量小、動力不一定小。與此同時，小排量發動機帶來的燃油經濟性也遠遠優於傳統大排量發動機，切中家用車消費者關注用車成本的訴求。

別克GL6快速增長的銷量表現也證明，當前的消費者是理性的，在具備堪比大排量發動機動力表現、更佳燃油經濟性的小排量發動機面前，他們能欣然接受，對中型車是否一定得配大排量發動機不再Care。而上汽通用敢於在包括別克GL6在內的中型車上搭載1.3T小排量雙噴射渦輪增壓發動機，既是對自身技術的自信，也是前瞻洞察消費需求轉向理性的體現。而別克GL6上市即上量，從銷量的層面上表明了小排量發動機已經被認可，中型車完全可以進入小排量時代。