今年國內10大合資車企目標銷量完成進度如何？

2017年車市走勢整體不強，各大車企也因為市場需求的差異化呈現出不同走勢，截止到三季度，國內10大合資車企的年銷量目標進展如何？

上汽大眾

全年目標銷量：未公布

前三季度銷量：139.47萬輛

上汽官方發布的數據顯示，2017年前三季度上汽大眾累計銷售新車139.47萬輛，與去年同期基本持平；其中，9月份單月183,017輛新車銷量相比去年同期增長9%。目前，尚沒有關於上汽大眾2017年銷量目標的公開消息，故暫不能計算其銷量進度完成情況。不過，可以知道的是，其再次取得前三季度合資車企銷量冠軍。

在前三季度，斯柯達旗下車型共銷售新車234477輛，與去年同期的191897輛相比，增幅達到22.2%；其中，斯柯達速派前三季度市場表現強勁，累計銷售25070輛，同比增長116%；明銳銷售111680輛，昕銳和昕動組成的Rapid家族銷售69024輛；此外，斯柯達科迪亞克連續三月銷量破5000輛，9月份銷售6160輛。

應該來講，斯柯達在今年的表現較為強勢，差異化的產品定位和新品效應是拉動銷量的主要因素。以速派、科迪亞克、昕銳為代表的主力車型與大眾、豐田等競爭對手相比，價格上具有明顯優勢，加上斯柯達近年來針對年輕家庭用車需求的布局調整，也讓它越來越受主流消費群體的青睞。

此外，大眾品牌車型在今年前三季度共取得1193466輛銷量，相比去年的 1259544銷量下降了5.2%。其中，大眾品牌旗下的Polo車系前三季度共銷售新車134185輛，繼續位列A0級小車市場榜首；新桑塔納家族共銷售新車222256輛；全新朗逸表現依然強勢，銷售新車達356011輛；凌渡品牌在今年1-9月中，共銷售新車100773輛，月均銷量破萬；帕薩特在今年前三季度共銷售新車122114輛，同樣佔據B級車市場的首位。在絲綢之路版途觀正式上市前，現款在售車型三個季度的銷量已達到167755輛。

應該來講，隨著上汽大眾對旗下產品的持續升級，加上其品牌在中國市場極高的吸引力，大眾的市場表現並不用太過擔心，尤其是凌渡、帕薩特、POLO、朗逸均在細分市場持續取得榜首位置，足以表明其產品競爭力。而隨著上汽大眾在南京、儀征、烏魯木齊、寧波、長沙等地的生產基地相繼完善，我們對它的產能儲備也沒有太大擔憂。有理由相信，在接下來的四季度，上汽大眾的表現應該會繼續帶來驚喜。

上汽通用

全年銷量目標：未公布

前三季度銷量：130.73萬輛

前三季度上汽通用累計完成130.73萬輛銷量，排在合資企業第二位。在9月15日，上汽通用憑藉9月銷量，實現了20年銷量突破1500萬輛的壯舉，成功步入新的發展階段。

上汽通用一路高歌猛進，背後是各個品牌的集體發力，在前三季度，凱迪拉克品牌銷量超過12.4萬輛，其中XT5 豪華SUV成為該品牌多次銷量冠軍，同比激增73%，ATS-L豪華運動轎車銷量同比增長63%、豪華旗艦轎車CT6的銷量同比上升更是高達81%。

別克品牌前三季度銷量達到856087台，其中，GL8 MPV家族銷量同比激增125%、英朗同比增長21%、君越同比上漲41%；就連雪佛蘭品牌的銷量在前三季度也超過34萬台，其中邁銳寶家族同比增長達到75%，科沃茲則在8月份突破了15000輛。

上汽通用在入華20年時間裡，已經建立起了完整的體系力和豐富的產品譜系。20年來，上汽通用在中國已擁有4大基地、9個整車生產廠和4個動力總成廠，旗下品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭，總計20多個產品系列、140多款車型，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各級別市場，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等全領域細分市場。這些，都是上汽通用銷量的保證。

一汽-大眾（不包含奧迪品牌）

全年目標銷量：140.5萬輛

前三季度銷量：97.6萬輛

今年1-9月份，一汽-大眾品牌銷量達97.9萬輛，同比增長5.7%，已實現全年銷量目標近70%。在9月份，增幅最大的是全新一代邁騰，累計銷售16937輛，同比增長高達23.6%，今年連續8個月奪得合資中型車銷量冠軍；新速騰在9月表現不俗，銷量達36809輛，同比增長16.8%；跨界旅行車蔚領，上市以來銷量持續攀升，9月銷售新車5161輛。

前三季度，大眾品牌完成全年銷售佔比接近70%，進展略落後於全年目標。但10月份和接下來時間都是旺季，補漲前三季度的增幅難度或不大。而之所以會有這樣的定論，支撐主要來自產品層面。

應該來講，一汽-大眾今年的高銷量離不開去年的布局，全新一代邁騰、速騰、寶來都到了收穫果實的階段；而在四季度，一汽-大眾還帶來新高爾夫、高爾夫GTI、速騰GTI、新高爾夫R-Line，這些產品都是為年輕消費者準備的，有望拉動一汽-大眾的整體銷量。

東風日產

全年目標銷量：108萬輛

前三季度銷量：84.24萬輛

東風日產1-9月份累計終端銷量842400輛，同比增長8.7%；批發銷量達到752696輛，同比增長11.8%，目前已完成全年銷售目標的78%，領先時間進度。四季度若能持續實現終端銷量破10萬輛，其完成年度目標難度不大。

東風日產從去年至今進行了大幅度的產品更新，不僅有軒逸、天籟、西瑪、騏達和新藍鳥為代表的轎車產品，今年還上市了一台小型SUV勁客和新款奇駿。在過去，很多人認為東風日產的產品多而不強，而如今也有改變；例如，軒逸在緊湊級市場的持續強勢，其銷量佔比已經達到整個東風日產品牌的40%，在明星車型的推動和整個產品線的持續豐富之下，東風日產進入了更好的循環。

不僅如此，剛剛上市兩個月的小型SUV勁客，9月份銷量超過8000輛，環比增長129.8%。此外，騏達、西瑪、新藍鳥三款車型，1-9月份累計銷量89,723輛，實現同比增長10.1%。

應該來講，東風日產高光的市場表現，離不開近年來其在品牌、產品年輕化上的努力，讓如今的年輕人對「老日產只有騏達和天籟」的印象發生了明顯改變，消費者也樂於在各個細分市場去選擇東風日產的車型。

長安福特

全年目標銷量：未公布

前三季度銷量：55.08萬輛

長安福特今年也未明確公布目標銷量究竟是多少，但參照去年同期以及長安福特在2016年創下95萬輛新高對比來看，今年的表現走勢稍有回落。數據顯示，2017年1-9月累計銷量566739輛，與去年1-9月份銷量相比，同比跌幅15%。

從產品層面來看，造成長安福特銷量降溫的主要原因是福克斯和翼虎表現的下滑，但需要看清的是，今年是長安福特的產品小年，諸如福克斯、銳界、福睿斯等車型都已經到了中期改款的階段，還有上市不久的全新翼搏還處於銷量攀爬期，上量還需要一段時間。因此，有理由相信，隨著終端優惠加大和翼搏的上量，在四季度長安福特的表現會更好一些。

長安福特也將眼光瞄準了將來，在福特提出的「2020戰略」里，未來還會有全新嘉年華的推出。這樣一台曾改變過長安福特走勢的產品，值得期待。

北京現代

全年目標銷量：125萬輛/後已下調至80萬輛

前三季度銷量：54.87萬輛

在分析北京現代前三季度市場表現之前，需要認知的一個事情是，在今年年中，經中韓雙方商定，北京現代將下調年銷量目標至80萬輛，下調幅度達45萬輛。在下調目標銷量之後，前三季度已經完成的54.87萬輛與全年目標佔比已經達到70%，這樣看起來進度還算不錯。

憑藉在9月份的強勢表現，北京現代重新殺回了前十榜單，銷量為8.5萬輛。事實上，今年前三季度，除年初月銷突破8萬輛之外，北京現代上半年各月銷量基本上穩定在3-6萬輛之間，相比去年同期來說，一直呈現負增長的態勢。而在今年6月份之後，北京現代銷量才開始逐漸走向正增長，並逐步走向穩步發展。北京現代的回歸意味著現代的降價促銷戰略收到成效，但可能會影響其品牌影響力，後續增長空間依然存在不確定性。

從6月份之後的表現來看，現代持續耕耘中低端市場和加快產品投放速度的做法顯然起了明顯作用。按照目前的進度，北京現代在四季度需要每月完成8.7萬輛的銷量，而在年中階段北京現代及時調整年度銷量目標的做法是合理的。而參考從9月份開始達到8.5萬的成績來看，其實現80萬輛的年銷量難度不大。

一汽豐田

全年目標銷量：67萬輛

前三季度銷量：52.39萬輛

1-9月份，一汽豐田累計銷量已達到52.6萬輛，也實現了2017年連續9個月的正增長。

截至9月15日，一汽豐田累計總銷量已突破600萬輛，其還將在2017年挑戰70萬輛銷量目標。9月份，一汽豐田整體銷量近6.3萬輛，同比增長14%，刷新了單月銷量紀錄。就前9個月整體銷售情況來看，企業累計銷量已達到52.6萬輛，已完成70萬輛年銷目標的75%。在一汽豐田旗下各車型中，卡羅拉系列9月份銷量超過3萬輛，威馳系列單月銷量達到1.1萬輛，為整體銷量的平穩增長提供了助力。此外，企業還將於四季度推出新款普拉多和皇冠，隨著新產品的加入，配合此前上市的新車，一汽豐田的整體銷量有望實現新的突破。

廣汽本田

全年目標銷量：69萬輛

前三季度銷量：51.9萬輛

今年1-9月，廣汽本田累計銷量達51.9萬輛，同比增長10.7%；在9月份，雙品牌銷量達67235輛，同比小幅增長4%。

今年年初，廣汽本田定下了全年69萬輛的銷售目標，截止到前三季度已經完成75.3%，再考慮到四季度是車市的旺季，廣汽本田全年銷量有望超過69萬輛。

應該來講，廣汽本田今年的高銷量也同樣離不開產品持續更新和豐富，其先後推出了新款奧德賽、冠道1.5T版、雅閣銳混動、新款繽智等車型。在具體車型方面，小型SUV繽智9月份終端銷量達14043輛；中型轎車雅閣單月銷量為13070輛，環比增長22.5%，其中新雅閣銳混動銷量已突破2000輛；中型SUV冠道銷量9468輛，環比增長18.2%。

東風本田

全年目標銷量：65萬輛

前三季度銷量：51.7萬輛

東風本田今年1-9月份累計銷售新車517027輛，同比增長27.3%。在銷售榜單中，全新CR-V的9月批售量超2萬輛，再次成為銷量最高的車型。與其他合資兄弟不同的是，東風本田年初公布的銷量目標並不高。可要知道，去年東風本田以超過行業3倍增速突破了59萬輛銷量。

在具體車型表現上，東風本田的表現離不開思域、CR-V和XR-V三台車，其中，緊湊型轎車第十代思域的銷量為為16032輛，小型SUV產品XR-V共售出15147輛，而今年7月初上市的全新一代CR-V在9月的批售銷量達到21361輛，成為最熱銷的車型。

長安馬自達

全年目標銷量：30萬輛

前三季度銷量：13.8萬輛

長安馬自達1-9月累計銷量達到136464輛，同比下滑2.1%。自今年5月份開始，長安馬自達的整體銷量開始扭轉頹勢，歷經4個月的正向增長後，9月份的銷量再度出現下滑，單月售出新車19265輛，與去年同期相比，銷量下降2.8%。

長安馬自達在年初設定了30萬輛的銷量目標，但從目前的情況來看，其在前三季度的銷量目標完成率不及5成，最主要的原因就是旗下僅有昂克賽拉一款車型在發力，而近期上市的新款CX-5也還沒有到上量的階段，按照當下進步，長安馬自達今年要想實現30萬年銷量，難度較大，車業雜談預計長安馬自達今年年銷量應該最終應該在19萬輛左右。

但利好的消息仍在，全新小型SUV——CX-3將於10月份以進口車的形式投放到長安馬自達的銷售網路中，新產品的加入有望推動企業整體銷量實現新突破。

事實上，縱觀10大合資車企在今年呈現出的差異化表現，主要體現了兩個特質：其一，在品牌年輕化上，走得徹底的企業迎來了較好的發展，參照東風日產和上汽斯柯達；其二，產品定位的不同將影響車企層面的表現，以東風本田為例，旗下的CR-V和XR-V仍然處於細分市場領先地位。

不可否認，中國車市正在處於快速變革的階段，即便是合資車企也需要認真把控中國車市的脈搏，才能迎來好的發展機會。