別再被「與XX車同平台，質量差不多」這類話所忽悠了！

相信關注汽車的朋友都聽過這樣的話：「新車基於XX平台打造」、「該車與XX車同平台打造」……那麼，這裡所說的平台到底是什麼東西呢，今天車業雜談就來和大家聊一聊。

汽車平台究竟是什麼？

在弄清楚汽車平台的概念之前，我們首先了解一下它的產生過程。在汽車誕生之初，汽車還是靠純手工製造，直到後來福特公司創造出了一種新型的生產方式——流水線。流水線的出現不僅降低了生產成本，還使得汽車的產能大幅提高。但是，工業革命之後產品更新換代速度加快也讓流水線的缺點暴露無遺：單一的流水線只能生產一款汽車，而市場需求是不斷變化的，要迎合市場就必須放棄舊流水線。

怎麼辦呢？這時候就需要一種成本更低、能夠生產出多樣化產品的流水線了。於是在80年代，就產生了一種稱為「汽車平台」的概念。

那麼汽車平台是什麼呢？汽車平台的實質是一些基本設計標準的共用，不同的車型在這些相同標準的基礎上再進行相應設計和改進。也就是說廠商在設計汽車時就有一個整體的框架，造什麼樣的車都有原始的模板，如果要造新車的話就根據定位再調整修改。

看不懂沒關係，我們打個比方，把平台比作是一顆果樹，把平台生產出的汽車比作果樹的果子，把汽車的零部件看成是果子的大小、甜度、水分的多少。

現在，這顆果樹的果子就可以任由（在可控範圍內）你定義了。我們可以根據自己的喜歡的口味在範圍內自由決定果子最終的樣子。你喜歡的皮薄味甜的果子就弄一個皮薄味甜的出來，他喜歡吃個大水分多的就弄個個大水分多的果子出來，以此類推。

汽車平化的好處？

零部件的通用化。我們經常說XX車用的是XX的那台發動機，這就是最直觀的通用化。除此之外，像車架零件、ECU、電子元件等都可以通用。

縮短開發周期，節約成本。把整個車的部分底盤、車架打包成一個系列化的總成用於其他同平台的汽車。這樣可以有效減少設計的變數，從而縮短開發周期，大大節約成本。

同樣用我們前面打的比方來說明：假如有20人想吃果子，10人想吃個大皮薄的，10人想吃個大水分多的。那這20人的共同需求就是「個大」，那我就可以一次性先做出20個「個大」的果子，然後根據兩種不同的需求再做出皮薄的或是水分多的果子。

同平台≠同水準，好平台≠好車。

經常會有某些汽車銷售忽悠不懂行的買家：你別看這車才10萬，與那個100多萬車是同平台生產的，質量差不到哪裡去。事實上，雖是同平台的車，但由於設計要求和製造環節的選材、工藝的不同，會最終導致生產出來的車子千差萬別。因此「同平台=同水準」這種話是不可信的。再說了，稍微有點常識的人應該都能想明白：如果「同平台=同水準」，那奧迪TT比高爾夫（二者同屬MQB平台）貴出幾十萬，難道是因為一個車標？

此外，一個成熟的平台，可讓車型的質量可靠性更高，但並不能說明它生產出來的就是好車。廠商的定位、設計、製造工藝等環節才是至關重要的。

總結：汽車平台作為流水線生產順應市場需求的產物，其最大受益者其實是生產廠商。因此它並不能決定一輛車在各方面的表現，也不能將其吹噓成為某一輛車的賣點。真正的賣點，應該是實打實的乾貨。