熱點引資本追逐汽車產業，躁動之下造好車還需腳踏實地

節後第一天，車業雜談即被朋友圈的一條消息所震驚，奇瑞汽車或將被某私企整體收購。在車業雜談的印象中，奇瑞汽車曾是汽車自主品牌旗幟的車企，儘管如今表現不盡如人意，但在如今汽車產業熱點不斷的市場環境下，應不至於被整體收購，傳聞可信嗎？這是車業雜談的第一反應。果然，消息出來不久後，奇瑞汽車官方就否認了這一傳聞，表示完全沒有「整體打包出售」的計劃。

但為什麼會有關於奇瑞汽車這樣的傳聞出現呢？所謂無風不起浪，這或與奇瑞汽車近年來一直在謀求資本運作有些許關聯。查看奇瑞汽車近年來的經營狀況，截至2016年6月末，奇瑞公司(合併)資產總額724.64億元，負債總額542.95億元，資產負債率為74.93%；2013-2015年，奇瑞資產負債率分別為74.35%、74.46%、74.76%。此外，近年來奇瑞汽車也一直在謀求上市，期待以社會資源緩解資金壓力。多種跡象表明，奇瑞汽車在謀求向上發展的過程中，對資金非常渴求。同時，自新能源、智能化被納入國家戰略之後，汽車產業就被全業界看成是一塊充滿機會的蛋糕，資本向來是追逐預期與利潤的，所以近年來汽車產業中的造車新勢力頻起。正所謂一方有求，一方看好，風波就此不斷；有關奇瑞汽車的此番傳聞似乎也就在情理之中。

事實上，自上月底中國工業和信息化部等四部門正式發布《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源積分並行管理辦法》後，股市新能源板塊就已吸引了眾多資金的流入；加上與車聯網極度相關的5G利好，社會資本向汽車相關產業的流動也已較為明顯，可謂十分躁動。大量資本的青睞下，車企該如何自處？

汽車產業向來是資金密集型、技術密集型、勞動力密集型、價值鏈綿長的產業，其當然需要大量的資金；但其也有自身的產業發展規律，以長期技術積累為基礎、以好產品為基礎來滿足消費需求、取悅消費者，是汽車產業持續健康發展的根基，尚無短平快的成功先例。車業雜談認為，在當前廣受政策利好的汽車產業環境下，車企不應被躁動的資本左右，腳踏實地造好車才是關鍵。

新能源、智能化大勢所趨，掌握核心技術才是關鍵，其形成產業規模化應需時日。

資本看重預期，但在資金成本的壓力下，同樣要看收益。對車企而言，無規模便無好業績；對資本而言，若無業績收益便有風險。目前來看，無論是新能源汽車，還是智能汽車，可能都不具備產業規模化的條件。

以新能源車為例，若希望消費者心甘情願地購買新能源車，那理應讓消費者認為購買、使用新能源車和購買、使用傳統燃油車是一樣的成本、一樣的方便，甚至更好。但事實上，如若沒有政策利好，無論是售價，還是使用便利性（續航、充電），如今新能源車的用戶體驗都不及傳統燃油車，何來產業快速規模化？

再以智能汽車為例，其終極目標是無人駕駛汽車，也即是會根本改變消費者的用車習慣。如今車聯網、智能駕駛輔助ADAS的功能已量產，其部分功能如在線導航、主動剎車等的確有其不錯的體驗，但從實際體驗來看，其他一些會增加購車成本的功能卻並沒有切實的使用場景，其用戶體驗也並不完美。車業雜談認為，從消費者角度考慮，但凡改變用車習慣的新功能，必然要能提供超越現有用車習慣的用戶體驗才行，且需要根本打消消費者對新功能的安全、便捷、舒適等的憂慮。單純的新奇之物，不足以支撐規模化，智能化亦不例外。

因此，儘管新能源、智能化是大勢所趨，但形成產業規模化應需時日。對車企而言，相較於提升新事物的規模，聚焦提升用戶體驗、造好車才是關鍵。而顯然，提升用戶體驗的基礎，還在於掌握核心技術，比如新能源汽車領域的「三電」（電池、電機、電控）、智能汽車領域的通信、地圖、感測器、演算法等。

汽車產業發展進入平緩期，在資本推動下，併購重組興起，車企更應腳踏實地提升價值。

自今年以來，國內汽車產業正式步入發展平緩期，車企單純地擴大規模正面臨挑戰，在消費升級的推動下，汽車產業正迎來結構化升級，一些新的高端品牌、高端車型正在誕生。同時，汽車市場容量增長出現瓶頸，競爭必然加強，一些車企、品牌或將面臨優勝劣汰，在資本推動下，併購重組或將興起。事實上，目前汽車產業已出現苗頭。

車業雜談認為，在此市場環境下，意味著車企更應腳踏實地造車，走精品化路線，在新一輪汽車產業變革之前，儘力提升企業、品牌的價值，而不是被躁動的資本左右。

關於奇瑞汽車後續的變化，車業雜談將會持續關注。國內汽車市場正迎來最好的時刻，也是最壞的時刻；套用一句廣告語，一切皆有可能。