吉利體系力量促進「3.0代」高速增長

引子：在經歷2016年車市超預期的爆髮式增長後，2017年乘用車市場迎來低迷期。表面看我國的汽車總銷量還在增加，但與2016年兩位數的強勁增長速度相比,增速大幅放緩。乘聯會數據顯示：今年1-8月，乘用車終端累計銷量1411.13萬輛，同比僅微增2.1% ，其中4月和5月甚至出現負增長。

2017年四分之三的時間即將過去，四季度是車企能否完成年度任務的關鍵期。小排量汽車購置稅減免政策的退市是否帶動年底購車熱潮？車企新車型的投放能否攪動市場活力？終端促銷力度能否刺激消費需求等，將是決定2017年各大車企最終成績的幾個關鍵因素。

為此，《車業雜談》新媒體平台通過書面形式，面向整車企業和整車品牌就上述相關業界關心的問題進行了一次專訪，現就整車企業和整車品牌的專訪內容在《車業雜談》平台進行全文發布。

同時，《車業雜談》新媒體平台也歡迎更多的整車企業和整車品牌能就上述相關問題接受我們的書面專訪。

本期我們發布的是吉利汽車就業界關注的5個問題所回復的專訪內容。

（吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑）

問題一：2017年截止目前，中國車市整體表現不佳，貴公司認為是哪些方面的原因形成今年車市低迷的局面？

答：中國車市也有「大年」「小年」的發展規律。2015年中國汽車銷量同比增長4.7%，屬於「小年」，2016年同比增長13.65%，屬於「大年」。從今年1-8月中國車市整體增速低於5%的情況來看，2017年的中國車市註定是 「小年」。

當前的中國汽車市場已經走過了井噴式高速發展的「黃金十年」，連續八年蟬聯全球第一大汽車生產國和第一大新車市場，年產銷也在逼近3000萬輛大關，汽車的保有量超過了2個億，從基本數來說，當前的汽車市場已經進入了微增長階段，要保持前幾年的高增長已經很難。

具體而言，2017年車購稅優惠減半、消費信心波動、購買預期不穩定，以及2016年透支了部分銷量，都是造成今年車市低迷的主要因素。不過，隨著國內經濟發展形勢的好轉、三線以下市場消費者購買力的增強，中國車市未來還有很大的增長潛力。

問題二：2017年截止目前，貴公司整車產銷取得了怎麼樣的成績？在新車研發與投放、渠道建設及市場營銷方面做了哪些工作？是否達到預期目標？

答：這兩年來，隨著精品車發展戰略的不斷深入，博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL等3.0代精品車的相續推出，吉利汽車也進入了發展快車道。今年1-8 月份累計銷量為718,236輛，同比增長88%，完成上調後110萬輛銷量目標的65%，市場增幅遠高於行業。不僅博瑞、帝豪、新遠景等轎車產品持續保持轎車領先優勢。今年吉利汽車最大的增量還是靠SUV，博越、帝豪GS和遠景SUV三款SUV能夠迅速上量，是我們在今年的不是一個特別樂觀的情況下，能夠保持增長的原因。目前我們SUV和轎車的銷量基本對半分，銷售結構比較均衡，相比目前單靠SUV銷量為主的車企，發展的更為健康。這對我們擴大經濟規模以及提升體能力是非常有幫助的。同時產品力的提升也讓我們的平均單車價格也得到了提升，平均單車價格已經達到7.3萬元，同比增長16%。

懂消費者所需、給消費者所要，好的產品是我們得以叩開市場大門的關鍵。我們長期堅持以用戶為導向的正向研發、堅持發揮體系力量得來的結果。我們始終堅持「以用戶為中心、以市場為導向、以產品為核心」的理念，形成了體系、產品和營銷力量的整合。這兩年吉利銷量的增長離不開體系化的建設，我們構建了領先中國品牌的全球化的研發體系，形成了全球四大研發和四大造型中心的全球化研發體系，包括超過1萬多名的研發隊伍。今年5月份我們投資62 億元的（杭州灣）研發中心全面啟用，同時發布以「人性化智駕科技」為核心的「iNTEC」技術品牌，勾勒出吉利未來的技術發展藍圖。正如一個生動的比喻，吉利在研發、採購、製造、營銷、服務等方面就像5根手指，伸開來各有所長，攥起來就是一隻拳頭。

消費者的「痛點」，就是我們的工作「重點」。可以說，「3.0代」產品讓我們敢於與主流合資品牌的直面競爭，在互聯配置、智能安全、生態凈化艙，以及高顏值、高附加值等產品方面越級對標，做到了同級別車型中的標杆，可以滿足日漸成熟理性的消費者的消費升級需求。而多元化營銷之路，在體育、賽事、娛樂等營銷方式上均進行了廣泛有益嘗試，注重增強用戶體驗和互動營銷，增進用戶對車型、對品牌、對企業的了解。

在渠道方面，吉利不斷優化經銷商隊伍及銷售網路，通過提升渠道覆蓋率和體系承載能力，加速推進「3.0代」渠道、營銷和服務標準的建設工作，著力構建百萬輛銷售體系。9月初，我們還在西南進行了18店聯合開業儀式，四川、雲南、貴州三省18家經銷商共投資了4.8億元建店，這充分展示了經銷商對吉利汽車良好的發展前景充滿信心。截止8月底，吉利汽車的全國經銷店總數達到750家，在今年新增的130家經銷商中，有合資品牌經營背景或有合資經銷店轉化而來的佔比60%以上。

問題三：隨著「金九銀十」銷售旺季到來，各大車企也進入了全年目標任務完成的關鍵期。壓力下的各大車企必定都會有所動作，全力衝刺四季度，貴公司將通過什麼樣的舉措來確保全年目標任務的完成？

答：吉利今年的終極目標叫「攻堅、強基、築平台」。從總的目標，以及根據中國汽車市場的消費曲線來看，在下半年市場大勢很平穩的情況下，我們實現這個110萬輛的目標是可以預見的，不會有過大的壓力。我們不僅今年要完成110萬輛的銷量目標，到2020年還要承載200萬輛銷量，所以我們今年重中之重就是在快速發展的同時去夯實我們的基礎。我們的目標、我們的格局一定不是在跟中國品牌競爭，我們的目標一定是跟國際十強車企競爭，所以我們要有100萬的格局和100萬的做法。

在產品布局上，我們將繼續推出多款新車型，除了下半年已經上市的新博瑞和定位為真質良品SUV的全新小型SUV。我們還將在第四季度推出一款全新SUV，而現在在售的幾款熱銷產品如新遠景也將迎來以「3.0代」標準打造的升級款車型，以更強的產品力迎合消費者不斷升級的需求和理念。

而營銷猶如枝葉，渠道網路就是向地下延伸的樹根，發達的根系才能支撐起百萬級的大盤。在20200戰略下，吉利正構建百萬輛營銷體系。今年將建設達到900家經銷商，未來三年內吉利汽車品牌將形成近千家經銷商，同時不斷改善經銷商的硬體設施和服務水平，將有一批對標合資品牌軟硬體標準的S級經銷商投入運營。

同時，用戶的口碑工作是我們的一項關鍵任務，所以我們也提出要有感恩用戶之心，要把用戶當為一個親人看待，為什麼我們提出親人去看待？你說我們自己的親朋好友如果車裡出現了一些狀況我們都會很著急，我們希望經銷商要有這樣一種心態，一定要感恩用戶，要敬畏市場。在用戶服務方面，我們也提出了「六心」優質服務工程，強調要待客用心、讓用戶認知感覺品質放心，溝通細心、體驗動心、服務暖心、關愛貼心的服務。這些服務不僅僅是口號，重要是要真正地發自於內心。

我們會把新的3.0的標準逐步跟上，一定要讓我們的店以及我們的人員都要與3.0的產品、3.0的營銷以及3.0用戶的需求相匹配，加強體系建設、發揮體系的力量。

問題四：國家在今年的7月1日正式頒布了新的《汽車銷售管理辦法》，貴公司認為它對現有終端經銷商（4S店）銷售模式會否產生影響，未來的汽車終端銷售模式應該是怎樣？

答：從《汽車銷售管理辦法》正式落地實施到國家鼓勵共享汽車發展的《指導意見》的推出，汽車銷售的規則已經改變，創新的趨勢與方向逐漸凸顯，未來一段時期內，渠道與模式創新將成為汽車行業的又一關鍵詞，推動中國汽車新商業模式的誕生，並已經湧現出了汽車超市、2S 店、快速服務店等新零售渠道及模式。

此外，「新零售」正成為資本追逐的「新風口」，吸引了眾多互聯網勢力加入渠道創新的探索。蘇寧易購汽車超市、阿里巴巴的閑魚二手車體驗館都是資本對汽車銷售渠道創新的有益探索，都將為渠道創新提供有益的參考。

不過，無論是傳統的經銷商，還是新零售的電商品牌所進行的渠道創新，根本目的都是讓用戶在購車過程中享受更高的品牌體驗、產品體驗、服務體驗，為用戶購車提供更真實、更直接、更快捷的增值服務。4S 店模式能夠最大程度保證消費者獲得真實的品牌體驗、產品體驗與服務體驗，也是消費者與車企溝通的長期、有效、安全通道。所以，在未來一段時間內，傳統的4S 模式仍將是零售渠道的主幹，而汽車超市、汽車電商、2S 店、快速服務店等，將扮演「X」角色，成為汽車新零售格局的重要補充。

問題五：我國工信部啟動了相關研究，擬制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。新能源汽車走上前台已是大勢所趨，貴公司在新能源汽車領域有什麼布局和戰略規劃？對新能源汽車政策制定上有哪些期待？

答：2015年，吉利汽車系統地發布了新能源戰略布局，我們稱之為「藍色吉利」行動，到2020年車要實現新能源汽車銷量要佔整個吉利汽車銷量的90%。其中，插電式混動與油電混動汽車佔到65%，純電動汽車要佔到35%。目前，吉利已經構建了包括純電動、油電混動及插電混動在內的三條技術路線，通過模塊化、平台化開展，有效降低新能源汽車的製造成本。

在純電動領域，F1純電動平台是目前吉利作為高端的新能源純電動平台，帝豪EV就屬於這個陣營。帝豪EV去年銷售約為1.8萬輛，成為A級純電動車銷量冠軍。今年8月份，我們今年上市的續航里程達到300公里的帝豪EV300的銷量共銷售4114輛，再次斬獲A級純電動乘用車月度銷量冠軍。到2018年EV平台各車型續航里程要提升到400公里，百公里能耗要降至13千瓦時。另一款純電動專屬架構的PMA平台正在開發中，續航里程目標是500公里。

在油電和插電混動方面，吉利汽車也有深厚的技術積累。吉利的混電動力將採用自主研發的GHS系統平台，目前已經擁有四項國際發明專利，插電混動將採用吉利歐洲研發中心開發的1.5TD發動機和7DCTH，百公里消耗將降到1.5升，真正達到行業內的領先水平。很快，吉利首款搭載該系統的插電混動汽車帝豪PHEV也將上市，將為消費者實現極致省油的汽車黑科技。

我們在能源多樣化上探索得還不僅僅是以上這些，我們以為，推廣甲醇汽車是應對全國能源安全挑戰，改善空氣質量的有效途徑，自2005年開始，我們就花了十多年時間進行了甲醇研究，並形成了專利近百項。甲醇汽車的性能穩定性、燃料清潔性、精細性，對人體無公害的都經過了嚴厲考驗。面向未來，我們還將不斷不遺餘力地貫徹執行藍色行動計劃，吉利汽車將成為名副其實的新能源汽車公司。

在國家政策與社會主流指引上，要形成有利於新能源車使用的社會條件和氛圍。社會主流是大家都支持節能減排，對環境有好處，這是一個主旋律，大家要認同，不斷的形成一種氛圍——使用新能源汽車的這些用戶感到自豪，這個很重要。另外，沒有補貼，以後購置稅還得要減免，其他相關政策配套還得要上來，不要把好不容易建立起來的電動汽車發展的氛圍破壞掉。