小步快跑，帝豪詮釋中國品牌如何取勝轎車市場

上半年，國內汽車市場受利好政策退坡等因素的影響，開始全面進入緩增長階段，轎車、MPV市場均下滑，即便是此前以超高速增長的SUV市場，其增速亦回落至10%+的水平。可以說，當前的市場行情對每一家車企而言，都是挑戰，唯有實力者方能脫穎而出。

7月份，國內汽車市場進入傳統淡季；日前，乘聯會公布了7月份的銷量數據，其中，狹義乘用車市場整體銷量同比增速也僅為6.1%。一般來講，當市場增速不振之時，受整體容量限制，市場競爭激烈程度會加劇，強者就會引領格局變化；比如，在競爭最為激烈的轎車市場，就如斯。7月份，吉利帝豪以16472輛的銷量，力壓桑塔納再度躋身轎車銷量排行榜前十。

事實上，作為中國品牌在轎車市場的領跑者，吉利帝豪也是轎車市場銷量排行榜前十的常客，以行動不斷強化了中國品牌在轎車市場的存在感。而應該來講，透過吉利帝豪自2009年以來的成長曆程，也能看到吉利汽車逐步完善的產品打造能力及對國內汽車市場需求的把控能力。

小步快跑、迭代更新，吉利帝豪堪稱產品生命周期管理的教科書。

吉利帝豪於2009年8月底上市，彼時國內轎車市場幾乎全部是合資品牌的天下，其同級的合資品牌價格全部在10萬元以上，它則以8萬元級價格入市，並逐步成長起來；從這個角度看，吉利帝豪算是中國品牌在轎車市場有破局意義的車型之一。

誠然，相比於同級合資品牌，彼時的吉利帝豪在品牌、產品層面均不佔優勢，唯價格最有吸引力；而這也是所有中國品牌車型進軍轎車市場所面臨的市場背景。但為何獨有吉利帝豪歷經8年之後，屢次躋身轎車銷量榜前十、仍能愈戰愈勇呢？車業雜談認為，其核心原因在於吉利帝豪能隨市場變化持續的迭代更新。

也許有人會說，推更新改款車型的並不獨有吉利帝豪，沒錯！但如果說8年來幾乎每年都推改款車型的，吉利帝豪就一定算是為數不多的代表。誠然，在入市之初，吉利帝豪相較合資品牌優勢不明顯，但在遠高於同級合資品牌產品更新（3-5年/次）的頻次下，吉利帝豪無疑有更多機會去根據市場需求實施產品改進優化。比如，吉利的動力已從此前的1.8L逐步過渡到如今的1.5L+1.3T組合，造型從此前的穩重風變成如今偏年輕化的時尚動感……其形成的「新品→市場反饋→改進→新品→市場反饋→改進」良性循環，已讓產品特性無限貼近市場需求，進而產品力堪比同級合資車型，這也正是消費者最為關注的地方。車業雜談曾接觸到一位成都的博越車主，其上一台車正是帝豪；據其所述，在使用帝豪5年的時間裡，其僅更換過蓄電池。

市場營銷經典教科書指出，市場營銷的核心目的是管理產品的生命周期，理想情況是讓產品生命周期無限延長、永遠暢銷。顯然，採用小步快跑、迭代更新產品策略的吉利帝豪，如今的市場表現就是如此，堪稱產品生命周期管理的教科書。它體現了吉利汽車打造經典車型的能力，也展現了中國本土汽車品牌把控本土市場需求的智慧，打造「更懂國人的車」。

以轎車為基礎，吉利汽車是中國品牌中全面發展的代表；帝豪的意義不凡。

關於車企在轎車、SUV、MPV市場是否需要全面發展的爭論由來已久，但事實勝於雄辯，車業雜談認為類似吉利汽車在轎車、SUV兩個大容量市場裡布局產品線的戰略無疑是正確的（吉利汽車還即將推出MPV）。

但顯然，吉利汽車並不是最先在SUV市場全面布局車型的中國品牌，2016年上市的博越才是吉利汽車全面進軍SUV市場的象徵。有人說，當今時代得SUV市場得天下；不過，在當前國內汽車市場步入緩增長階段時，吉利汽車上半年銷量同比大幅增長88.4%，增速為中國品牌之首，累計銷量位居狹義乘用車市場第五。那麼，為什麼反倒是吉利汽車在市場低迷時走的最快？

應該來講，這是因為，SUV市場雖為品牌發展帶來了機會，但轎車的發展才決定了品牌發展的底線和上限，畢竟轎車市場容量的更大、難度更大；在競爭更為激烈的轎車市場都能站穩腳跟的品牌，在機會更多、競爭並不十分激烈的SUV市場自然能大展拳腳。顯然，吉利汽車就如斯，如今的整體表現有緣可尋。

所以，回過頭來再看帝豪之于吉利汽車的意義就很明了。轎車市場奠定了吉利汽車的基礎，而帝豪奠定了吉利轎車的基礎。中國品牌發展至今，單一車型累計銷量突破百萬輛的極少，單一車型存活8年且仍然暢銷的極少；可以說，吉利帝豪對於吉利汽車的意義也遠遠不止於銷量表現，藉由對吉利帝豪的產品生命周期管理，吉利汽車獲得的打造經典產品的經驗、培養的與之相關的體系能力，必將有助於打造下一個經典產品，這才是最重要的。

有人問，吉利帝豪未來的發展空間會如何？車業雜談認為，這並不值得過度關心，當前的家用車市場需求仍然旺盛，帝豪也有超百萬的良好口碑，吉利汽車針對帝豪的產品生命周期管理愈發有心得，視其為下一個甲殼蟲、卡羅拉這樣的經典暢銷車型未為不可。

帝豪，一個支撐起了吉利汽車的車型，一個代表了中國品牌在轎車市場地位的車型；值得行業、尤其是中國品牌同行研究。