6月中型轎車銷量繼續上漲，邁騰進入銷量前十

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中型車市場歷來都是各品牌的兵家必爭之地，幾乎所有的合資品牌都在自家的中型旗艦產品身上大費苦心，力求做到高產品價值。和其他級別更低的細分市場產品相比，例如緊湊級、微型車不一樣的是，從中型車開始，廠家除了要在產品層面提供空間、造型、科技和配置方面的高價值外，還需要給消費者更多的附加屬性，其產品才更有吸引力。

從5月份開始逆市上漲的中型車市場繼續保持高漲態勢，中型車細分市場6月份銷量達到163998輛，同比增長19.9%，再次成為今年車市整體遇冷中的熱點。

單純從需求來看，中型車兼顧商務和舒適性兩大優點，一直以來都是中產家庭的剛需；此外，再加上近年來中國汽車市場消費升級成為大趨勢，合資品牌中型車售價相比於此前也有進一步降低；這些原因都促成了中型車銷量的上漲。

不過，在5、6月份，合資中型車在整體上揚的情況下，各國別派系的產品卻呈現出不同的表現，這是否傳遞出了消費風向變化的信號呢？

德系表現強勢，邁騰進入轎車銷量前十。

6月份，以邁騰和帕薩特為代表的德系產品銷量表現搶眼，其中，邁騰以17523輛的成績衝擊到整個轎車銷量榜的前十位。客觀來講，儘管邁騰以前也是銷量榜前十的常客，但自從2015年汽車市場進入緩增長新常態以來，鮮有高端低價的中型車進入到這一排位。

另外，帕薩特也以13323輛的成績排位17位，與5月份14000輛的高光表現差異不大。

日系三強雅閣、凱美瑞、天籟下滑嚴重。

日系中型車在5月份銷量下滑後，6月份似乎也並沒有緩過勁來，6月份里，日系傳統三強雅閣、凱美瑞和天籟，分別取得12513、9192和10640輛的成績，排在20、30和24位，與曾經的高銷量表現形成了較大差異。

事實上，近年來，日系中型車儘管也進行了產品的更新換代，但其更新力度一直受到詬病。市場反應慢，缺少豪車支撐，日系車也顯得品牌力不足。由此，日系中型車失去了往日的威風。

當然，雅閣、天籟上市後也一度取得過月銷2萬輛的表現，但僅靠新車上市後的現象級表現和日益衰退的新車效應，其已經很難支撐日系車昔日的繁榮。

除此之外，韓系和歐系中型車表現整體低迷。

除了德系和日系以外，美系中型車實現1%的微增長，但韓系和法系再次遭遇「腰斬式」下滑，同比分別下滑58.2%和57.9%。事實上，從今年以來，韓系和法系車的表現一直較為低迷，在更需求品牌力的中型車市場，本就影響力不足的韓系，更是遭受了更多外在的壓力，更是每況愈下；至於法系，拿著一手好牌，卻仍需找到打牌的技巧。

應該來講，隨著中國汽車市場的發展，日益成熟的消費者對各國別、各派系以及各品牌的產品特徵更加了解，可以自主地根據自身需求選擇最終購買什麼產品；各派系的產品呈現出差異化的銷量表現也實屬市場自然法則的結果。以現階段德系車的強勢表現為例，就表明以大眾為代表的德系車在中國的品牌價值、品牌號召力以及產品力在消費者心中的地位。顯然，對中型車市場而言，需要車企拿綜合實力制勝。