沒有賈躍亭的樂視是不是就可以撐下去？

打開前程無憂APP，搜索「樂視」二字，出現的招聘職位全部與「樂視汽車」相關。作為樂視理念最重要的一根稻草，這一布局似乎仍在進行著。

2017年5月28日，樂視網發布公告稱，賈躍亭申請辭去總經理職務，集中精力履行董事長職責，將工作重心集中於公司治理、戰略規劃及核心產品創新，提高公司決策效率上。而在2017年6月28日，樂視網《第三屆董事會第四十三次會議決議公告》顯示，賈躍亭擔任樂視網第三屆董事會戰略委員會委員。賈躍亭實為退而未退，樂視汽車項目仍在繼續。

（內容來源：Wind資訊）

樂視網是靠視頻起家，逐步涉及各行各業。包括樂視超級電視、樂視手機、樂視體育、樂視超級汽車等。而其營收的主要來源依舊是其視頻業務，至於其他業務到目前為止都不盡如人意。

2017年5月21日，賈躍亭在樂視網媒體溝通會上表示，「我個人的特長和興趣，大家也比較了解了，就是戰略、管理以及產品。樂視的戰略已經非常領先了，接下來我會把更多精力放在產品創新上。而產品創新也正是汽車產業未來最最核心的競爭力之所在」。

2014年發布的樂視「SEE計劃」中，賈躍亭對於樂視汽車未來的產品模式寄予了極多的期待：建立一個互聯網、智能化、電動化和共享的交通互聯網生態系統。其中，樂視網的生態體系再次會成為重要互聯網基礎。

這種設想事實上已經超越了美國特斯拉的許多商業構想。就馬斯克近期提出的汽車隧道的設想來看，其實在商業模式上似乎還不及賈躍亭。但光有模式和想法並沒有用，關鍵還得看資金。不過顯然，樂視網的資金問題已經十分嚴重，資產到底能不能抵債的問題在近期受到了廣泛關注。

2017年5月22日，融創中國買入樂視網股份2215萬港元，實現對樂視網的再度注資。不過這一注資按賈躍亭的說法，並不能起到絕對作用。

2017年5月24日，樂視宣布，由於資金不足，將在北美裁員325人。其後，自6月3日開始，和力辰光、明家聯合等公司均指出樂視欠款問題。6月7日，據深交所網站信息顯示，樂視網發行20億元「小公募」，所募集資金用於補充公司流動資金。資金困局逐步顯露。

2017年6月9日，樂視網員工五險一金斷繳維權一事再次佔據頭條。6月12日，據媒體報道，樂視控股欲向萬科出售世茂工三項目，希望對價約40億元。而這塊地曾經的規劃是作為樂視生態用地。如果成功，這筆資金將能夠緩解樂視的資金問題。但在6月19日，由於萬科出價不超過20億元，該項談判終止。

禍不單行，2017年7月1日，中超等體育賽事的版權製作單位體奧動力在其社交媒體上發文，稱終止向樂視體育提供包括中國之隊、足協杯、超級盃等在內的賽事比賽信號，不排除通過法律途徑追究樂視體育的違約行為，維護公司正當權益。這一事件的發生，將嚴重影響樂視視頻板塊的營業收入。

同日，富士康與樂視也分道揚鑣，不再作為樂視股東。

2017年7月3日，戲劇性的一幕發生了。賈躍亭夫婦及樂視系3家公司的12.37億資產被司法凍結。樂視方面回應稱，資產凍結的起因是一筆樂視業務融資貸款沒有及時歸還，目前正在與招商銀行在內的金融機構緊密溝通中。樂視方面強調，樂視針對此筆貸款的資產抵押是足夠覆蓋債務的。招行回應表示，招行上海分行此次向法院申請資產保全，系樂視旗下的樂風移動貸款發生欠息，多次催收無果後採取的法律手段，後續不排除與樂視通過友好協商的途徑解決相關問題。

拋開賈躍亭的宏大設想不看，就單看樂視這個公司，是不是還可以撐下去？答案是肯定的，但前提是要捨去一些東西，盤子太大了，根本撐不住。

樂視之前涉足的業務包括：樂視電視、樂視網視頻、樂視手機、樂視影業、樂視體育、控股易到、開發網酒網，還有就是樂視汽車。經過籌資風波後，樂視退股了易到，體育方面也失去了體奧動力這個版權源。

其實樂視的自身價值主要體現在樂視電視、樂視網視頻、樂視手機和樂視影業四個方面。如果賈躍亭一開始的樂視生態理念胃口不要那麼大的話，其實這四個倒是可以做成一個成形的生態閉合體系。

回顧過往，賈躍亭在樂視超級電視的規划上，不僅讓用戶受惠無窮，也讓行業的其他企業在顛覆中最終提前找到了突破瓶頸之路。在很多行業競爭者眼中，賈躍亭就是一個遊戲規則的「破壞者」。不過就是這樣一個破壞者最終吸引了TCL的牽手合作。

在超級電視的產品邏輯上，賈躍亭提出了「硬體免費」的理念。事實上，在樂視電視出現之前，互聯網電視、智能電視等依託於互聯網內容的產品並不少見，但是往往這類產品更多的只是在傳統電視上加了一個互聯網功能，在產品體驗、商業邏輯上並未有太多變革。而賈躍亭的想法在當時看來，是一個行業創舉。樂視超級電視一度銷量超過700萬台，成為高端智能電視市場領域的絕對王者。

如果沒有賈躍亭，樂視電視估計做不成。但十分矛盾的是，如果沒有賈躍亭，或許就不會有樂視汽車這個燒錢的項目產生，樂視也不會淪落到要被銀行起訴財產保全。

樂視想要發展，在現階段或許真的要剝離樂視汽車這個大頭。賈躍亭在日前的股東大會上表示，「樂視汽車板塊要快速完成A輪融資，儘快拿出量產車，汽車因素是資金問題的首要因素。」但其實在2016年9月，樂視汽車已經獲得了10.8億美元的首輪融資，但這筆資金對於樂視汽車而言只是杯水車薪。同時，值得注意的是，2017年1月，融創孫宏斌明確表示168億元的融資只是用於解決樂視非汽車業務的資金問題。對於樂視汽車業務的資金問題孫宏斌並未提及。

也就是說，在樂視汽車的未來前景方面，賈躍亭和投資者呈現了兩個極端。

但就目前的情況而言，賈躍亭實退未退，並一再強調樂視汽車和上市公司業務是其後期的工作重點。看來，樂視汽車的融資事項會繼續下去，剝離其它業務來換取資金投入樂視汽車也極為可能。樂視汽車作為國內新能源領域的重點關注項目，也是樂視的救命和致命稻草。如果這個版塊的融資、研發問題都沒有辦法解決的話，危及原始業務的可能性非常大。

沒有賈躍亭的樂視可能會撐下去，但絕對沒有第二個賈躍亭可以把一個市值40億的公司用五年時間「PPT」到1500億。