我眼中的易到與周航

我從來都不是一個對新生事物敏感的人。

2013年七月,離開前東家 TECH2IPO 加入極客公園,因為公園和易到、航叔合作很多,我才第一次使用易到。

體驗遠遠超出我的預期,你可以見到寶馬5系、MINI、賓士 S ,司機都著裝齊整並,由內而外透露出一種自信?似乎用驕傲更適合。

他們會揣摩乘客的性格和情緒,來決定是不是要聊一路,還是說就充當沉默的白馬騎士。通常他們都有豐富的人生經歷,並樂於交流,趕路的時候聊聊天也是不錯的放鬆。

這種體驗,在Uber 2014年進入中國市場,與推出人民優步中間時間,帶來的優質體驗類似。

這兩者擁有共同點:

1、定價較高,區別於傳統的剛需計程車服務,提供差異化的「服務體驗」。

2、有一部分不為單純收入的「好玩有趣」司機,這讓整個服務過程充滿一些驚喜與刺激,這與Airbnb 死忠同理。

3、你沒車,或者你有車但是不方便(限號 | 懶 | 更體面),主要覆蓋接送機、接送客人(親戚朋友)、商務出行的需求。

實話說,當時的滴滴更像是一個改良產物,通過智能手機與 APP 作為中間件,通過補貼爭奪客源,成功解構了傳統計程車行業。回過頭來看,這仍然是一個了不起的創新。

但這並不妨礙易到的繼續生存,他們本就是滿足不同的出行需求。

回到四年後的今天,滴滴被看做是出行領域的統治者,但首汽約車、神州專車仍然在自己的領域有一席之地,甚至有要復辟反攻的趨勢,自營管控、高凈值、高利潤率、高提成是他們的核心武器。

消費需求構成的豐富性,和持續不斷的消費升級,是易到有理由去持續耕耘的核心洞察。

就像是中國互聯網存在屌絲創業、高凈值創業兩大流派,前者擅長摧枯拉朽,後者擅長構建細緻體驗,並無高下之分。

但在當時的那個當下,航叔面臨來自資本、管理層甚至員工的擔憂,那是一個看著巨大車輪襲來充滿恐慌的心情,創業畢竟不只是一個人的事情:

1、滴滴的高速成長,會不會有一天回來用「補貼模式」進攻易到的領域?

2、為了應對滴滴的威脅,易到是否需要也引入第三方司機,提供更低價位的產品,使用高額補貼來進行反攻。

3、最大的問題是,即便滴滴後續不推出專車服務,但滴滴在出行領域的連續大額度融資,就像一個黑洞,擠扁了易到的融資能力。

在這個環境下,我們看到易到先是大段時間猶豫,隨後跟進,然後彈藥不足,樂視入局,然後逐漸變成今天的局面。

易到的前半段是極好的,中間伴隨著戰略猶豫和持續缺錢帶來的混亂,後段怎樣,還有待後來者書寫

回過頭來看,我希望航叔能有機會重新執掌易到,看看這位理想主義者最終將把易到帶到什麼樣的地方。

他的成敗,與他的身體力行能驗證幾個我很關注的問題:

1、依靠好的產品與服務體驗,在中國能否獲得成功?

2、資本補貼爭奪用戶,是否真的牢不可破?

3、生態、鍋、鍋蓋的結局?

祝福航叔


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