沒落貴族皇家恩菲爾德

說起皇家恩菲爾德這個名字，可能有些新入坑的小夥伴沒有聽說過，皇家恩菲爾德是屬於英國上世紀的三大元老牌機車製造商之一，與英國的諾頓（Norton）、凱旋（Triumph）齊名。它成立於1851年，到1971年公司被迫解散，整整100多年，它是世界最古老的摩托車廠商之一。今天飛渡君就來帶大家挖一挖這個沒落貴族的歷史。

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1851年，英格蘭人喬治?湯森（George Townsend）創立了一家名為Givry Works 的制針工廠，在他過世後，他的兒子小喬治便與他同父異母的兄弟進行工廠的轉型，並且引進了新產品，就是比較早期的自行車。鐵質的車架、木製輪輞就是最大的特點。1880年以後，小喬治偶然從鄰居那裡獲得了類似現代自行車的設計圖紙，從此他的公司便開始經營從新式自行車零件加工到獨立生產自行車的生意。「不務正業」的Givry Works制針工廠生意越做越大，為日後創立皇家恩菲爾德摩托車奠定了基礎。

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但是，到了1890年，喬治家並沒有想到會在之後遭遇重大的財務危機，他們嘗試與來自伯明翰的資本家們商談以緩解窘境，但很可惜的是並沒有得到滿意的解決方案，最終還是將公司轉讓給了資本家們。易主後的公司，吸引了艾爾伯特?伊迪（Albert Eadie）的加入，公司很快便進行了重組。不久後，艾爾伯特便迎來一次機遇，他們與位於恩菲爾德的皇家輕兵器廠達成一項合約，為其供應精密的步槍零件，為了慶祝這樣一個得來不易的大單，艾爾伯特與和他一同加入公司的史密斯（R.J.Smith），將生產的新型自行車定名為恩菲爾德。1892年，為了生產這款新車，他們還特意成立了一家名叫恩菲爾德的新公司。1893年，他們把公司名稱加入了皇家二字，皇家恩菲爾德這個名字一致沿用至今。

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1899年，皇家恩菲爾德發布了旗下的第一款摩托車於1909年的摩托車展上，發布了一款輕便好騎的小型摩托車，最大動力輸出只有2.25匹，採用V型雙缸發動機讓人們眼前一亮。之後，1911年又推出了排量稍大的2.75匹最大輸出的發動機，搭配了鏈條傳動和二速變速箱，一直生產了4年。

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1914年第一次世界爆發，皇家恩菲爾德除了供應本國軍隊外，還向俄國輸出，都是主要以生產配有機槍架和運送擔架用的「邊三輪」摩托車，這個階段，皇家恩菲爾德開始使用自己生產的225毫升排量的單缸二衝程和425毫升排量的V型雙缸發動機。戰爭結束後，依然供應民用市場直到1929年。

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1949年，一個名叫馬德拉斯（Madras）的公司與印度軍方簽署了摩托車訂單，「子彈350」正式在印度上市, 這也是皇家恩菲爾德第一次出現在亞洲土地上，也成為了印度第一家四衝程摩托車生產商。這一動作成為了皇家恩菲爾德現在得以存活的關鍵一刻。從此以後英國公司和印度公司慢慢開始分道揚鑣。

1956印度恩菲爾德開始從英國組裝自行車並獲得了摩托車牌照，在1991年購買了恩菲爾德的名字，目前印度的皇家恩菲爾德的總部設置在欽奈。擁有者埃舍爾汽車依靠技術升級和懷舊設計讓品牌重獲新生，並且逐漸出擊海外市場。

英國皇家恩菲爾德於1962年再次易主，「子彈」生產線也被迫終止。1966年，新東家以早期車型「Crusader」為基礎推出了250毫升Café racer，命名「Continental GT」。雖然技術和配置上有了很大的提升，但是銷量並不理想，或許是因為原車的5擋變速箱經常出問題的緣故，皇家恩菲爾德還不得不免費為車主更換性能穩定的4檔變速箱。後期，更是由於日本摩托車的衝擊，位於英國的皇家恩菲爾德工廠不得不於1967年關閉，從此便開始在印度生產。

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如同很多百年老牌摩企一樣，皇家恩菲爾德也經歷了坎坷的發展歷程，但是飛渡君覺得它的命運也是很諷刺了。曾經宗主國的老牌摩企，淪落到現在，依靠曾經的殖民地才得以延續自己的生命。真的是今時不同往日了。

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皇家恩菲爾德再次進入大家的視野可以說全靠印度的閱兵儀式了，十幾個人在一輛摩托車上演雜技，這車質量真不錯，現在，恩菲爾德慢慢在國際一線車展上嶄露頭角，這跟阿三的做車態度也是分不開的。希望這個具有皇家血統的品牌得以中興，也給我們更多的購車選擇。

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