2018北京車展 豪華品牌車型來聊7個話題

又是一年車展季，隨著越來越多的新造車勢力加入戰鬥，這倒是頗有意思的一屆車展。感受慢慢寫，還是按慣例先聊聊豪華品牌有看點的車型。本文會包括：

1、奧迪Q5L和BMW X3，相愛相殺的對手

2、Lexus ES——雷克薩斯全球首發

3、賓士大規模出動——A級長軸距三廂、邁巴赫概念車領銜

4、沃爾沃XC40和北極星——北歐之光

5、英菲尼迪 QX50&謳歌CDX、RDX：SUV的背水一戰

6、路虎/捷豹I-Pace、E-Pace——蔓延到SUV的運動風

7、番外吐槽：DS/林肯——在邊緣掙扎的豪華品牌

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1、奧迪Q5L和BMW X3，相愛相殺的對手

現款Q5實在是個很神奇的車型，從2011年國產上市至今已經七年，實打實的產品末期，但是依然月月銷量過萬，羨煞友商。

到2018年車展，這個「老而彌堅」的神奇車型終於迎來了換代，而且還改善了現款Q5最大的短板：後排空間。很中國特色的加長了軸距，變成了Q5L！

當然這個「中國特色」毫無貶義，甚至帶著讚賞。奧迪本就應該對這個蓬勃發展的巨大市場深入調研、大膽討好。所以，這次換代如果沒有什麼致命的通病、定價又不高得離譜的話，相當看好新Q5L。

外觀上，見慣了Q7和A4L，大概也能想到新Q5L前臉尾部什麼樣子。確實，基本就是想像中的樣子。內飾上，在科技感營造上比想像中保守，尤其是相比於同台展示的換代A8L。不過12.3寸全液晶儀錶+8.3寸多媒體顯示屏，科技感還是比起現款Q5進步很明顯。

全新Q5L基於MLB Evo平台打造，全系標配Quattro Ultra四驅。動力系統也有升級，更新的第三代EA888，2.0T調出高低兩個功率版本，並換用7速濕式雙離合（現款8AT），估計在油耗表現上會更出彩。

當然，Q5L也不得不面對忠於AT的小夥伴、或者忠於托森差速器的小夥伴們的質疑。但其實以現在的技術而言，雙離合的可靠性不算是問題，電控多片離合和托森的差別正常人估計也沒什麼機會能感受到——使用上沒必要執著，情懷上嘛，是信仰：）。

車身尺寸4765/1893/1659毫米，軸距達2908毫米，比現款加長了101毫米，比海外標準軸距版本增加了88毫米。

解決了後排空間問題的短板，Q5L確實蠻值得期待。據說今年七月上市，售價未發布。

加長是大勢所趨，而同樣是在這屆車展首發的換代X3開始國產，卻沒有加長。

新一代X3車長4708mm，軸距2864mm。和Q5L的4765mm車長、2908mm軸距相比，空間略弱，但比之GLC和XC60還是更大一些的，所以也算是夠用。（XC60後排真的是槽點。）

BMW的SUV也是沒有加長的先例，粉絲們也可以說一句「原汁原味」，但這是以實用性取勝的SUV啊，新X1都開始前驅並且空間賊大了，X3不加長顯然很難扯到「運動傳承」之類，也許就只是不願打破這個傳統、多找麻煩吧。

在外形設計上，BMW也是延續了這幾年超乎尋常的保守，全家套娃著排隊發布，一眼就能看出是新X1他哥。內飾上比現款進步，因為中間的大屏更大（10.25英寸），所以倒是顯得比Q5L更科技一些，但設計本身也沒什麼長進。人機系統除了iDrive旋鈕，還支持觸摸和手勢控制，觸摸還好用，手勢控制很難，對BMW熟悉的小夥伴估計還是會更習慣iDrive旋鈕。

動力上X3和Q5L同樣都是2.0T發動機調出高低兩個功率，甚至兩家連高功率版的最大功率都調的一模一樣的252馬力。X3配的依舊是BMW看家的采埃孚8AT，不用擔心BMW的駕駛品質感，與其他SUV相比，肯定是適合享受駕駛的目標車主。

而這次X3是BMW的首次國產， 華晨還非常突然的在車展第二天發布了X3四款車的售價：39.98-58.58萬元——也不開發布會、也不預熱，就很突然的把售價丟了過來，而且售價也並不算勁爆，沒達到人們對「國產」的預期。

根據「豪華套裝」和「運動套裝」的名稱來看，估計今後可能還會有更入門的低配車型出現。

綜上，國產Q5L和國產X3接連發布，思路上其實都偏保守。據說GLC-L也已經在路上。畢竟是各家重點車型、中堅力量，換種角度來想，對於BBA這個級別的SUV，「不出錯」可能就是最好的。

2、Lexus ES——雷克薩斯把全球首發放在了北京車展上

Lexus家族裡走量的中堅力量，ES終於也要迎來換代。

我總把ES和XTS相比，同樣是用了兄弟品牌的前驅平台（凱美瑞和君越），也都做出了豪華品牌應有的質感，而且價格上都算是「價格便宜量又足」的豪華車型，都是家族裡「跑量擔當」。但是XTS作為GM當年破產重組時候的歷史產物，最終終將消失，而ES則會一代一代傳承下去，繼續做銷量的頂樑柱。

傳承了這代Lexus的設計基因，但比起上面聊起的中規中矩的Q5L或者X3，ES身上有很多細節真心讓驚艷。富含侵略性的美感，值得玩味的小細節，讓我站在這輛車前面腦中會冒出一個字「媚」——這裡也不是貶義，也是讚揚，真的好看。

這是第七代ES了，居然是在這屆北京車展上全球首發。基於TNGA下的GA-K平台打造（也同樣是和全新凱美瑞共用的平台），是繼旗艦轎車LS、LC後第三款TNGA轎車車型。

有個不太好的消息是這第七代ES可能會同時作為ES和GS的換代車型——也就是說GS可能不再有繼任者了。定位雞肋的GS最終作死了自己。預計是ES的F Sport版本補足GS的空缺。

車展現場車子不給近看，內飾也沒有發布，我找了發布的官圖如下：

能看出LS的影子，但又不很像，更年輕更科技感一些。不過開LS的時候我就會吐槽覺得儀錶小，這麼看來ES可能也是個小儀錶。其他的質感要真車去感受了，相當期待。

動力方面，ES250可能搭載2.5L自然吸氣發動機配8AT；ES 300h混動版本使用2.5L自然吸氣發動機+電動機——在短暫的渦輪嘗試之後，還蠻開心看到Lexus又回到了自然吸氣的懷抱，並做到了極高的熱效率——雖然可能在中國稅收政策上占不到小排量渦輪機的便宜。

而對於並不看重中國市場的Lexus而言，對ES最終售價和後排空間的擔憂，會一直伴隨到上市的那一天吧。

3、賓士大規模出動——A級長軸距三廂、邁巴赫概念車領銜

賓士這幾年在中國市場順風順水，這次北京車展也是聲勢浩大，展台上人山人海。包括賓士、邁巴赫、AMG和Smart在內的四大品牌，據說一共帶來37款車型亮相。其中包括：

? 全球首發：國產全新長軸距A級轎車、梅賽德斯-邁巴赫至臻豪華概念車、全面煥新升級的新一代賓士長軸距C級車

? 中國首秀：全新賓士G級車越野車、 賓士CLS四門轎跑車

? 宣布預售：邁巴赫S 680雙調典藏型轎車

來一個一個說，先說長軸距A級轎車，三廂版本。

這代A級長得很「囧」，但估計也有小夥伴覺得很萌。三廂是真·三廂，而不是CLA的溜背C柱，所以後排頭部空間會更舒服。

加長之後有多長呢？前排正常坐著人的時候，後排空間大概如下圖。如果上之前A級後排很傷的話，加長之後後排感覺會舒服很多。

其實更大的一個亮點是賓士最新的MBUX智能人機交互系統——這也是這套系統搭載的首款量產車。這與賓士傳統的什麼都要放在S級上首發相比，也許可以理解為智能化的消費電子品對年輕人的影響更深，或者理解為消費電子品的更新迭代時間太快，等不及一款旗艦換代。

這套兩塊連在一起的屏幕支持比之前廣受吐槽的系統好用太多，也是以「輪上智能手機」為終極目標。

動力方面，預計全新A級三廂將和前不久發布的A級兩廂共享動力系統，新車將搭載雷諾與戴姆勒合作開發的全新1.4T四缸發動機，以及2.0T發動機。謝天謝地沒上三缸機。

很喜歡這代A級三廂，加長軸距能很大程度上解決後排腿部空間問題，這在同級別車型中優勢明顯，再加上好用的車內交互系統和內飾質感，競爭力滿滿。

然後得說起那個「全新梅賽德斯-邁巴赫至臻豪華概念車」，據說這個紅色是賓士專門取自紫禁城城牆的顏色，后座有「知禮茶席」的茶具還有插花，根據中國人的喜歡用SUV的底盤做了三廂轎車——豪華版的X6，前臉還總有種在紅旗概念車上似曾相識之感，後窗保留了初代邁巴赫的分割式設計……

把這些「精心」設計的元素放在一起——為什麼這麼違和……在西方人看來中國人會喜歡這樣一款車么？還特地為中國市場設計？？

相比之下V12發動機的邁巴赫S 680雙調典藏型轎車正常多了，不知什麼時候能在街面上見到：

接下來還有C級長軸距版的中期改款，外形變化不大，有趣的是開始使用名為EQ Boost的48V智能啟動電機——最近歐洲的主流潮流。然後全新G級也來到了現場，外形還是相當傳統的傳承經典，內飾的改變絕對是亮點，非常喜歡：

準備下手G的土豪小夥伴們，等等新G吧。

4、沃爾沃XC40和北極星——北歐之光

沃爾沃帶來了XC40，和領克01共同用CMA平台，長寬高分別為4425*1851*1658mm，軸距為2702mm，X1/Q3級別緊湊型SUV。

XC40去年九月亮相之後，這是中國首秀。主持人小姐姐在說XC40奪得2018歐洲年度車，確實很是符合歐洲人的口味。據悉XC40今年下半年先用進口方式開賣，後續在浙江路橋工廠國產。

外形實在很萌，雷神之錘、維京戰斧，家族特徵一樣不少。C柱的設計也很有趣，整體感覺比XC60完成度更高。 盜用一張內飾照片，豎屏、性冷淡風格不是我的菜，但相信也會有不少這個風格的粉絲。

對後排空間並不看好，同門XC60的後排空間也是個大問題，看數據XC40長寬高4425x1863x1652mm，軸距2702mm倒是略微好過GLA和Q3，但這個級別的小SUV後排也都是同樣都面臨挑戰。

動力上將有1.5T和2.0T兩種選擇，8速雙離合。還有插電混動版本亮相。Volvo賣的就是安全、環保的人設，延續環保的氣質，沃爾沃汽車正式宣布，到2025年純電動汽車將佔公司總銷量的50%。

至於，買XC40還是領克01，這會是個蘿蔔和白菜的問題。估計XC40的售價會被領克01貴上一些Volvo的品牌溢價。

至於Volvo專屬的改裝品牌Polestar北極星，也有個專屬的小展台，將北歐簡約風做到了極致，很美。這款Polestar 1是一款 「電動高性能混合動力」 驅動的GT轎跑車，600馬力，1000牛米峰值扭矩，在純電模式下可以行駛150km。前輪動力由內燃機提供，後輪由雙電機系統驅動。

當然聽到價格就覺得還是就先看看吧：Polestar 1的零售價格中國市場為145萬元人民幣，歐洲為15.5萬歐元，美國為15.5萬美元。

「位於成都的全新Polestar生產中心於去年11月破土動工，到目前已完成屋頂結構，預計在2018年底完成相關模具安裝並開始預生產測試。未來，該生產中心製造的 Polestar 1將供應全球用戶。」

5、英菲尼迪 QX50&謳歌CDX、RDX：背水一戰

英菲尼迪這幾年的品牌存在感和銷量都一直在下滑，去年更是在銷量上被林肯超越。這次英菲帶來的QX50換代，能看出品牌寄予厚望。

與現款相比，外形更大氣、流暢。不再用現款V6發動機，順應時代而代之為2.0T（代號KR20），也從一個後驅為主的平台變為前驅平台，並且搭配CVT的發動機。也就是說，這款車型極有可能不再追求運動，而更偏向舒適取向。

內飾質感一般，其實官方圖片上的內飾設計感蠻讓人驚艷，但坐在實車裡就不太有感覺了。英菲尼迪也一向如此，用著舒服就好了。車頂的Alcantara材質感覺不錯。

空間明顯升級，原來現款QX50是跨界定位，而全新這代QX50更是一款很實在的SUV，又是前驅平台+四缸機，整車頭部空間更寬敞，腿部空間也有明顯改善。

據悉英菲尼迪準備以35w的預售價，來對戰Q5L/X3，爭取覓得一席之地。

而謳歌處境更加艱難，存在感和銷量都很瀕危。這次車展帶來了CDX的混動版和RDX的原型車。

其中RDX預計在下半年正式國內。

RDX和CDX其實看前臉還挺容易傻傻分不清楚的，根據紐約車展發布猜測：RDX搭載2.0T（代號K20C3）發動機，配10AT變速箱，搭載SH-AWD全時四驅。就是那套國內小夥伴們垂涎的沒有帶入國內的雅閣上的動力系統。並可能有混動車型。

不過同樣是面對加長的Q5L、X3這個市場，邊緣的謳歌品牌會怎樣定價？能否靠著顏值、或是2.0T+10AT的動力系統爭得一片天？為RDX捏一把汗。

至於CDX的混動版，公布了預售價30-35萬之間。同一套動力系統的兄弟車型CRV混動版22w起，所以，謳歌的品牌溢價是否值得這8w多的差價？也是艱難。

6、捷豹I-Pace、E-Pace——蔓延到SUV的運動風

路虎其實沒什麼特別，除了一款雙色拼色的SV Coupe大攬勝，洋溢著濃濃遊艇風之外，就是帶來了插電混動版本的攬勝。

0-100km/h的加速4.8s。這次官方公布了售價：68.8萬元起。對比Tesla的Model X（雖然體量上遠小於Model X），這個售價也還在預料範圍之內。估計也將會影響未來奧迪etron的定價。

同時，還有E-Pace，奇瑞捷豹路虎直接引入國產的全球同步車款，競品鎖在GLA。前臉長得有點怪，完全不如F-Pace驚艷，尾部倒是小號F-Pace風格。

主打英式運動風，會搭載2.0升四缸發動機，高低功率版本。定位很清晰：小眾的運動型SUV，為那些不願買BBA隨大流的年輕人們。

番外吐槽：DS/林肯——在邊緣掙扎的豪華品牌

再加個番外好了，DS帶來了DS7，講道理內飾真心有種法國奢侈品的感覺，皮子相當好，整個內飾菱形元素遍布，設計感濃郁，質感也好。

但是這個品牌就是沒做起來啊，有豪華品牌的定位，無豪華品牌的溢價能力，最近更是聽說在生存邊緣掙扎的很慘。專業日看到DS展台上雇了工作人員蹲在那裡在沾掉長毛絨地毯上的灰塵，忽然覺得這本身就很像DS的處境——東西是好的，但總覺得用的地方不太對。

DS是個在生存邊緣掙扎的牌子，讓人覺得隱隱心痛。而林肯，掙扎在營造「豪華」，我已覺得無力吐槽。

先不說這屬於上個時代的內飾設計，洋溢著拚命想要豪華但毫無設計感的外形，但至少內飾材質還不錯。

今年車展帶來的Aviator飛行家，媒體日人也不多，我說去拍幾張照片吧，工作人員很冷淡的告訴攔住你，因為有vip看，你不可以去看喔。我說好吧，那去先去看看Navigator吧，還沒走到就遠遠的被操著港台腔的工作人員訓斥：沒看到人家在拍攝么？亂走什麼！——凶到爆炸，算參加了十幾屆各地車展的媒體日，從來都是大家互相體諒著工作，從來沒遇到過如此兇悍的廠家工作人員，不知道又是哪家的VIP。

林肯一直在致力於打造林肯車主專屬的品質感，我想他們還真是表裡如一。第一次覺得這個品牌如此的高高在上，以自己不是林肯車主又不是VIP而羞愧，趕快灰溜溜的離開了這麼高大上的展台——這是去法拉利、保時捷展台都不會有的體驗。

好的，祝福林肯吧，聽說去年銷量比英菲尼迪還要多，看來中國三四線城市的城鎮企業家果然是個巨大的市場。

嗯，不該再毒舌了，隨手貼個去年廣州車展時候的盤點吧，對比著看看也是挺有趣。