放寬汽車行業外資股比限制帶來的投資機遇

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4月10日，中國在博鰲亞洲論壇年會上宣布了一系列放開市場准入的開放舉措。加快保險行業開放進程，放寬外資金融機構設立限制，擴大外資金融機構在華業務範圍，拓寬中外金融市場合作領域。在製造業方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數行業，現在這些行業已經具備開放基礎，下一步要儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。這其中放寬汽車行業外資外企進入格外受到關注。

儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制的同時，將相當幅度降低汽車進口關稅。

中國大部分製造業是競爭性強的行業，目前已經放開。汽車製造業在持股比例上有一些限制。主要規定是：外資車企進入中國生產汽車，按規定需要成立合資企業，外資持股比例不可以超過 50%，這是依照 1994 年版《中國汽車產業政策》里的規定。中國加入世貿組織以後，從事汽車零部件、供應鏈、物流、銷售等業務的合資公司已經不受 50：50 股權比例的限制，只有整車生產仍需要遵守。

這一24年前的規定已經卡住了一些外資企業進入中國的道路，特別是新能源汽車，未來的自動駕駛汽車的生產。一個最典型的例子是，2017年10月份傳聞的，電動汽車製造商特斯拉（Tesla）已經和上海政府達成協議，計劃在上海自由貿易區建立自己的製造工廠。這將是國外汽車製造商第一次在中國不以合資的形式建廠。後來不了了之，或是因為外企進入中國必須以合資形式建廠而且持股比例不超過50%才能進行整車生產規定的原因。而馬斯克多次表示希望建立完全獨資的整車生產企業。

放寬外資汽車生產持股比例限制後，為特斯拉們等全球電動車、未來的自動駕駛汽車等高端高技術含量汽車進入中國掃清了制度性障礙。這是一個具有歷史性意義的大事件，是中國改革開放的大舉措。可以想像，未來中國國內將會彙集全球最高檔、最頂級、最先進特別是新能源汽車、自動駕駛汽車等最潮的汽車廠商。

這一放開對中國國內汽車行業必將帶來機遇與挑戰。一方面一些已經合資的汽車廠商，到期後或會另起爐灶，建立新的外資汽車廠。另外，特斯拉們將會新進入一批國際高端汽車廠商。這些都直面與中國國內汽車廠商競爭。給國內汽車廠商帶來不小衝擊與壓力的同時，更主要的是倒逼中國汽車廠商提高質量與檔次品質，生產出更高質量的汽車。這是一件大好事。

中國汽車經過20多年的合資公司經營，已經實實在在借鑒了國外先進經驗。汽車行業利用外企技術是最成功的。已經有了抵禦全球汽車廠商衝擊的能力。

相當幅度降低汽車進口關稅，直接牽扯國內百姓的利益。降低汽車進口關稅，在今天汽車已經作為日常生活工作交通工具的時候，國內民眾今後購買純進口車價格將會有相當幅度的下降。當然，同樣給國內汽車廠商帶來了壓力。

汽車行業是產業鏈條最長的領域。汽車製造業發達將會是經濟發展最強有力的引擎，並且拉動玻璃、化工、鋼鐵、橡膠、計算機、音響等相當多行業的發展，帶動的就業量非常大。

這也是對中美貿易摩擦的最好回應。中國以一個大國的胸襟，自動放開市場准入，自動降低關稅，自動擴大進口，凸顯出開放，推進全球化的博大胸懷。向世界昭示了中國維護全球化與開放經濟的決心，向世界表明中國絕不希望打任何貿易戰。

無論是汽車製造行業，還是經銷行業，以及汽車廠商上市公司，都將迎來難得的投資機遇；無論是汽車行業的生產經銷的實業投資者，還是股市裡的投資者都將迎來一個最值得投資的板塊！