最新SUV撞擊測試，僅歐藍德及指南者獲安全首選、寶馬這款遺憾了

美國IIHS高速公路安全保險協會 (Insurance InSTItute for Highway Safety)於2018年4月4日公布其針對7款SUV進行的副駕駛25%偏位撞擊測試結果。包含寶馬 X1、福特 Escape(即國內翼虎)、三菱 歐藍德都在其中。經過IIHS的測試並採用2018的標準，7款SUV僅三菱 歐藍德與Jeep 指南者可以獲得Top Safety Pick安全首選。在IIHS加嚴標準之下，至今仍未有小型SUV(與國內定義略有不同，以下內文以IIHS定義進行撰寫)可以獲得IIHS進階安全首選評價。

2018年IIHS安全首選與進階安全首選標準

2018 Top Safety Pick+ 進階安全首選標準：

1.「正面25%偏位撞擊(Small overlap front)」、「正面40%偏位撞擊(Moderate overlap front)」、「側面撞擊(Side)」、「車頂強度(Roof strength)」、「座椅安全性及頭部支撐性(Head restraints & seats)」等5項撞擊測試中，全部取得Good評價。

2.Advanced評價以上的前方撞擊預防加上警示系統(Front crash prevention)。

3.Good評價的頭燈照明表現。Acceptable評價以上的「副駕駛正面25%偏位撞擊(passenger-side small overlap front)」

圖為IIHS執行7款SUV副駕駛25%偏位撞擊測試結果。

2018 Top Safety Pick安全首選標準：

1.「正面25%偏位撞擊(Small overlap front)」、「正面40%偏位撞擊(Moderate overlap front)」、「側面撞擊(Side)」、「車頂強度(Roof strength)」、「座椅安全性及頭部支撐性(Head restraints & seats)」等5項撞擊測試中，全部取得良好(Good)的評價。

2.Advanced評價以上的前方撞擊預防加上警示系統(Front crash prevention)。

3.Acceptable以上的頭燈照明表現。

三菱 歐藍德與Jeep 指南者尚能維持在安全首選評價

隨著IIHS加嚴評價標準，加上本次測試的7款SUV，其定義的小型SUV級別已經累計16款車進行過25%副駕駛偏位撞擊測試，不過當中僅有8款車能獲得Top Safety Pick安全首選，尚未有小型SUV能獲得Top Safety Pick+ 進階安全首選。

以本次公布的7款小型SUV來說，雖然共有5款SUV在副駕駛25%偏位撞擊測試中獲得Good的評價，其中與國內較為相關的三菱 歐藍德、寶馬 X1在乘客傷害指數都獲得不錯的結果，然而都因為頭燈測試表現不佳，使得歐藍德與進階安全首選、X1與安全首選擦身而過。

與國內較為相關的三菱 歐藍德、寶馬 X1在乘客傷害指數都獲得不錯的結果，然而都因為頭燈測試表現不佳，使得歐藍德與進階安全首選、X1與安全首選擦身而過。

IIHS提到，歐藍德的頭燈照明主要因直線與左曲線照明未能達到標準，因此僅獲得Acceptable；X1則因為不論近光燈或遠光燈，皆未能達到IIHS設定的照射距離要求，而獲得Marginal評價。另外，IIHS提到本次雖然有5款小型SUV在副駕駛25%偏位撞擊測試中獲得Good的評價，不過這5款SUV的「車身結構Structure」可以再加強。而截至目前為止，小型SUV中，所有在副駕駛25%偏位撞擊獲得Good的車款，僅有本田 CR-V與馬自達 CX-5在副駕駛座位的「車身結構保護」也是獲得Good評價，其餘都是Acceptable。

歐藍德的頭燈照明主要因直線與左曲線照明未能達到標準，因此僅獲得Acceptable；X1則因為不論近光燈或遠光燈，皆未能達到IIHS設定的照射距離要求，而獲得Marginal評價。

福特 翼虎與三菱 歐藍德 Sport未有側氣簾，副駕駛保護結果差強人意

最後看到福特 翼虎與三菱 歐藍德 Sport(國內曾導入，並命名為ASX)，這兩款車在結果都不甚理想，前者為最差的Poor，後者也僅有Marginal評價。IIHS表示一大關鍵在於兩款車都未有側氣簾的配置，這也不是他們所樂見的。可見IIHS選擇最嚴苛的車型進行撞擊測試，有帶給車廠警示的意味存在。

看到福特 翼虎，其實一直在IIHS的撞擊測試中相當掙扎，其2016年以小改前的車型進行撞擊測試，當時在駕駛座25%偏位撞擊測試，便僅有Poor的評價，車身結構保護不佳。而後隨著小改款推出，在2017年也進步至Acceptable。然而本次再加入副駕駛座25%偏位撞擊測試，其車身結構又是最差的Poor評價，再加上沒有側氣簾的保護，車身結構的擠入使得臀部、大腿都直接撞擊門板受到嚴重傷害，這是IIHS不樂見的結果。

翼虎經過副駕駛座25%偏位撞擊測試，其車身結構又是最差的Poor評價，再加上沒有側氣簾的保護，車身結構的擠入使得臀部、大腿都直接撞擊門板受到嚴重傷害，這是IIHS不樂見的結果。

至於歐藍德 Sport在車身結構獲得Marginal的評價，假人的傷害指數仍屬可圈可點，不過同樣也因為沒有側氣簾，使得撞擊發生後，乘客沒能有足夠的約束保護，劇烈的晃動也是IIHS認為必須改進的地方，因此最後的總評價為Marginal。

歐藍德 Sport在車身結構獲得Marginal的評價，假人的傷害指數仍屬可圈可點，不過同樣也因為沒有側氣簾，使得撞擊發生後，乘客沒能有足夠的約束保護，劇烈的晃動也是IIHS認為必須改進的地方。