廣南東路省 拆車件5大鐵桶陣 現狀掃描 下集

「廣南東路省」一個來自於古代對廣東的稱謂。近百年以來，廣東一直是各種新事物新政策的實踐地，包括汽車產業。也因為當年各路的八仙過海各顯神通，使廣東成為全國最有名的「進口汽車集散地」也早在80年代，已經有相當一部分家庭擁有汽車。圍繞這個龐大的進口車市場，同時也衍生了背後龐大的拆車件供應鏈。今天我們就以最具代表性的五個地方，陳田~大瀝~九江~東升~恩平為基礎，掃描一下這個拆車件市場的現狀。

承接上集~繼續往南走，去往我們下一個目的地。

這一程如果不走高速，就會經過西江邊。在90年代經濟發展最頂峰的每一個深夜，這裡沿線都暗藏著無數隱晦的交易.....裝載著那時各路地方勢力和財團從海外採購的各式緊俏家電和汽車的大小貨船，都會伺機從這段水道搶灘登陸！那時這附近更有一個笑話~~只要是有吊車的單位，晚上如果發現吊車失蹤了，那肯定是出去西江邊吊走私車~賺外快了.....

其實從今天還在世的一些「老闆」口中了解，那時經營走私車的利潤看似高。但牽涉的後續問題之多，還遠沒有走私家電那樣賣掉就完事來得手腳乾淨.....之所以還是吸引著各路「老闆」削尖腦袋往這個行當里鑽，有賴於那個年代的汽車，遠不止是一個交通工具，更多還是一個社會地位的標識符號，甚至是某些領域的硬通貨（我母校80年代的一棟教學樓，就是用4輛海獅麵包車抵了建造費用）。要打通官場脈絡和通向社會頂層建築，手握緊俏的汽車資源也更是一道王牌。

很快~第4位主角的所在地，中山東升到了。

（上圖為近年拍攝，已和當年境況差別巨大）

上世紀80年代末90年代初，講起經濟發達，人們就肯定會提起「番~中~順」這三個地方，裡面的中山更是珠三角地區不折不扣的排頭兵。

這裡人民的生活水平之高，自然也體現在汽車上面。那個年代甚至試過全市的計程車都是「進口」的右舵豐田光冠！非常新奇的進口車也能在這裡搶先見到。

私家車也在那時就開始零星進入中山人的家庭。也造就了東升鎮這個拆車件市場的興起。

這裡經營的種類也和那個年代這裡最流行的車種相敏合~~~~離不開以日系車為主，而且貨源的JDM風格還十分正宗。

而且從轎車~越野車到重型車甚至專用工程車部件都品種齊全。

可以講這裡滿足了中山乃至珠三角西部地區對進口拆車件的需求，方便了不少修理廠不用專門前往廣州採購拆車件，當年這裡的生意也是紅極一時。

不過近年東升遇到的問題也和上面幾個主角一樣，也是面臨著進口車拆車件入口政策收緊和需求銳減的局面。而且相對局限的客源也令這裡很多店家都放棄了經營。

剩下來的店家，這兩年其實都只是本著清庫存的心態做著生意，心爽的話，有時半賣半送都不是問題。

單講購物環境，這裡可算是幾個主角之中最好。因為足夠安靜，多數老闆也很隨便。經常可以在他們的存貨之中找到一些稀有物種。

甚至來到大倉挑貨，也是開放式的狀態。

有時你想求某個車型的部件，場景可能就是店家會直接把半截車身吊出來給你，而且希望你按噸買走！不需要這麼多的話，你自己在這裡慢慢拆，拆到滿意為止，別客氣~~~~結算時叫老闆過來看一眼就可以了。

不過在2017年中，這裡的命運也是5個主角之中最慘淡的........整個市場從碩大的舊址萎縮到旁邊的輕軌橋底下。

雖然店家更集中了，找東西也省心了，但店家總數也只剩下寥寥幾家，過往的熱鬧從此不再。

在東升鎮臨走前，可以試試這裡的泥蜆，肉質肥美價錢便宜，而且做法講究，當地人會加入紫蘇調味，口感超贊，還一點泥腥味都沒有。

繼續起程向西進發，前往我們這次最後一位主角的所在地。

同樣不走高速的話，這一程可以看到更多東西。在行經省道S364的小澤路段，會不時看到這些拖著各種殘舊重型貨車的清障車，他們的目的地其實和我們是一致的，那就是恩平市。

時至今日，這條省道變化不大，不過同樣是這個位置的收費站已經徹底拆除。

很快就會路過大澤北洋路段，這時路邊會出現這樣一座貨倉造型的建築，頭頂有一個大大的7字標記（和九江一樣）這就是鼎鼎大名的「7記」總部。在上世紀80年到90年代，7記經營的進口拆車發動機以成色新品種齊而揚名於國內拆車件行業。那時走進他的辦公室，滿目都是一疊疊各大日本車廠的發動機型錄和年鑒，只要能查得到的型號，就算倉庫里沒有，老闆都一定能夠給你找回來。這在當時同行之中的業務水平和渠道能力絕對是無人能敵。以至7記的二手發動機貨源可以暢銷全國。而現在7記已經是一位退休已久的老人，他本人也早已隱退江湖，大澤路段碩大的總部兼倉庫也已經轉租給他人使用。只剩下他九江的徒弟還繼續經營著留下來的拆車件和維修生意。

半個小時車程左右，就會途經開平市水口鎮。這裡是非常有名的僑鄉~早在清末開始，就有不少青壯年以留學或者勞工的方式揮別家鄉漂泊到各個西方國家。而在80年代改革開放之初，這些老華僑或者是華僑的下一代，為了幫助家鄉建設，不斷地捐贈了大批的資金和物資。這些物資其中就包括了為數不少的汽車。這些「捐贈車」初時的確為這裡的地方經濟發展提供了便利，也使這個當時經濟並不發達的小地方進口車能見度出奇之高。但到後期，這事兒就慢慢變了味~~~一些部門和廠企利用這些華僑對當地情況的訊息不對稱，把一批批捐贈車倒賣盈利。當時的華僑因為對家鄉的不了解，捐贈回來的汽車也奇葩異常。例如一些大排量的V8麵包車例如道奇公羊這類純種美國車.....一些地方政府連加油都加不起！每每見到有人將這些掛著「黑牌」和當時國情格格不入的奇葩車型轉手兜售，十有八就就是這類捐贈車......注意上圖這個十字路口，在瀋海高速還沒全線開通的年代，這裡可是來往粵西地區和海南島的必經之路和驛站。每天都是車水馬龍人聲鼎沸.....在高速開通之後，這裡才得以回復到一個平常工業小鎮的狀態。不過這裡幸運地沒受車流和人流減少的影響，依然是省道S364沿線最富裕的一個地方，靠著全國聞名的衛浴用品製造業撐起了當地經濟的半邊天。

在車上聽一張專輯的時間，發現到車外的景緻越發荒涼~那就是我們第5個主角的所在地~恩平市到了。

一路和我們同行的清障車隊伍也到達了他們的終點。

和前面4位主角有點不同，恩平的拆車件生意其實不算主業，這裡一眾商家~的的確確就是靠收購舊車（特別是重型車）回來拆解賣廢鐵賺錢的。不過這裡的商家很聰明，金屬期貨和廢鐵現貨價格走低時，就會挑有價值的車型和部件單獨拆解售賣，或者囤積起來。

廢鐵價格一走高，就會卯足勁暴力拆解......所以拆車件的經營只能算是副業。

在瀋海高速尚未全線貫通的年代，這裡來往海南~粵西~珠江三角洲的客貨運車流非常密集！除了每天國道兩旁眾多飯店不停上演的宰客鬧劇外，這裡連綿10多公里~~~~正在拆解，等待拆解，待價而估的各種來歷不明的汽車堆積如山！那場景著實嚇到了不少過往的旅客(講白了就是有礙觀瞻），引來了各方的非議之餘甚至驚動中央！90年代中期，這一帶經營廢舊汽車回收的店家開始被一波波重點整頓！並且沉寂了差不多10年時間。

直到瀋海高速自2003年貫通了開陽段，途徑此處的車流終於得到緩解。

過往路邊人滿為患的旅館飯店也應聲變得破落。地處珠三角西部邊緣，本身經濟還不咋地的恩平，發展也好像瞬間停滯。

境況還有點像美國當年被遺棄掉的66號公路。

不過這一帶重歸安靜之後，當地汽車拆解和拆車件的生意又再次興旺了起來。

因為這裡商家的主要目標就是廢鐵！所以很多有價值的部件拆下來之後，連最基本粗分揀也是極度隨意！。5個主角之中，這裡的購物環境最差（有如在戰爭過後的廢墟之中拾荒）不過價錢也是最低！

拆解之後，商家自己叫不出名字的，或者國產的部件和總成，就一律堆到角落！比廢鐵高價一點就可以按重量買走。

不過囤積一段時間無人問津，或者廢鐵行情看漲，照樣立即推出去暴力拆解。

只有見到豐田~五十鈴~日野~日產~三菱這些行內皆知的名牌才會區別對待（遠沒有大瀝商家的專業）。就算是這樣，這些被挑選過的名牌配件也比市價便宜一大截~~~缺點就是工作狀態如何？那就要拼眼力拚人品，貴客自理了。

也因為這裡商家的粗線條，其實很多高配國產商用車上面經常有使用進口部件的幾大總成~或者是近幾年已經優化得很好的一些國產件~在這裡也會被不當回事的丟在一邊。懂行的朋友經常可以在這裡找到一些狀態和成色非常好的寶貝（例如前後橋，差速器，變速箱甚至發動機）。回去只要稍加修整，就又能作為改裝件或者替換件，用作對付原廠就匹配得好像半成品一樣的國產卡車，通常都萬試萬靈。

看好貨之後，這裡特色的山寨吊車就會上場。

這些自製的，簡單粗暴的作業工具，非常符合這裡的山寨氣質。

吊裝上車，交易完成！

尋到心頭好之後，剩下就是要找地方吃飯了。

之前都說起恩平的經濟不咋的，加上在2003年之後瀋海高速帶走了車流和人流之後令這裡的經濟更加停滯不前。現在漫步於恩平的大街上，和過往90年代的境況其實差不多。所以吃的方面大家不要抱太大期望......

不過地道的東西還是有的，比如恩平的燒餅。

便宜，能填肚子，味道也不錯，關鍵是高效！

其實明眼的朋友都看得出這5位主角都是踩著法律的邊緣做生意，其中更是染指著無數的灰色地帶。不過原始的供需關係還有不合邏輯的報廢制度（一輛汽車的報廢補償價現實中甚至比隨便一個拆出來單賣的總成還低）無一不支撐著這個產業的經久不衰。

2017年全國汽車保有量已經超過3億~每年的淘汰率是7%~這樣每年就有2千多萬輛汽車到達報廢期限！

雖說政策的大方向沒錯，老舊的汽車零配件很難達到原先的安全指標，環保趨勢下老舊總成也無法符合現今的要求。但如果全部都這樣一刀切，把到報廢期限的汽車都當廢鐵一樣處理的話，未免是糟蹋了自己身後寶貴的一個礦藏！

實際上除去那些狀態的確不堪的營業用車和事故車這些確實應該到期就用老方法回爐處理之外。近年剛開始走入報廢期的私家車，還有公務用車改革之後的政府公務車，使用的頻率與里程之少，狀態絕大部分還十分理想（特別是北上廣深各大城市）。若然可以建立一個完善的拆車零配件上架制度和舊車註銷制度（劃重點！註銷不等於報廢），評估合格之後，該迴流到維修市場的，就讓它迴流。可以整車出口，就讓它惠及鄰國。這樣的經濟效益肯定比單純的暴力拆解使其淪為廢鐵或者現況這樣隱隱晦晦更好更合理。或者有人會質疑這樣的人力成本和行政成本太高..........

那麼全球二手車出口之冠的日本呢？他們的人力成本和行政成本才叫高！他們對報廢汽車的出口制度之完善已經行之有年，所有正規出口的舊車都要經過專業檢測~講白了就是狀態差的車也絕不賣你~~~~~再層層下放到拆車件，整個產業鏈都給人很規範的信心。同時減少不必要的浪費與污染。

再參考德國，每年需要註銷的車輛也有300多萬輛，但實際會進入拆解場的也只有1/3不到，餘下的都會通過合法渠道以二手車的方式出售到各個東歐國家......

中國汽車產業的體量與不少發達國家並駕齊驅已經很多年，汽車在使用周期末端的處理，其實也開始具備與發達國家近似的條件，剩下事在人為的因素也就是觀念和利益博弈的問題。儘早把所有東西攤到陽光下來處理，環境~人~行業~利益，才能得到平衡。